帮助驾驶真能提升行车平安？关键时辰或成为“罪魁罪魁”

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总第919期

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责编|张宇

采编|张宇

现现在，随着汽车智能技术的不竭成长，驾驶帮助系统早已不是什么新颖事儿。上市百万级，下至十万级的汽车几近都有装备。




不外对于普遍消耗者而言，这里面也许会存在一个误区，那就是驾驶帮助与自动驾驶傻傻分不清。虽然看似都具有自动驾驶的才能，但实在它们之间又存在庞大的区分，甚至可以将之分别为两个分歧的系统。

就本质而言，驾驶帮助系统焦点是情况感知，再依靠于设定好的决议法式决议，最初履行。而自动驾驶是野生智能，两者的运作系统有庞大不同。

今朝虽然有部分车型可以实现L2级自动驾驶，例如ICC高速自顺应巡航+TJA交通拥堵帮助。从功用表示来看，这两个功用只能在部分场景下实现车辆的横向和纵向的持续控制，给普通消耗者一品种似自动驾驶的错觉。

但由于个体车企过度宣传帮助驾驶系统，致使消耗者对帮助驾驶与自动驾驶的概念逐步模糊。甚至出现过度依靠，从而激发交通变乱的案例。

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车主“炫技”

理想汽车官微发出“警告”

日前，有网友在微博上公布了一则短视频，其中副驾驶的乘员正用视频记录

理想ONE(参数|图片)在自动驾驶下的状态。

从视频清楚可见，理想ONE主驾驶乘员正双眼紧闭，双手离开偏向盘，此时车辆正以每小时80千米左右的时速行驶在高速公路上，而且可以看前途上车辆很多。




这位车主心真大，完全没成心想到能够发生的危险。是以，理想汽车也在第一时候站了出来，其官方微博停止“警告”，并提醒到车辆帮助系统能够会忽然退出，由于理想ONE的偏向盘带有握力感应传感器，会经过视觉和听觉报警提醒驾驶员，假如跨越一段时候驾驶员不接收偏向盘，系统将会退出并在本次驾驶中制止利用帮助驾驶功用。是以再好的帮助驾驶功用也不能取代一个老司机的经历，请朋友们正确利用。

固然，类似的事务时有发生，甚至在客岁8月，蔚来副总沈斐也在小我微博上公布一则，亲身树模蔚来汽车

ES8(参数|图片)高速以102km/h的速度在高速上飞奔的“危险驾驶”行为，那时双手并未握在偏向盘上。原本想炫耀一番蔚来“强大”的帮助驾驶系统，却被遭到很多网友报复。




究竟上，今朝几近一切帮助驾驶系统都存在报酬干涉，一按时候内无人接收的话城市生效。由于现阶段技术与国家法令律例都不答应驾驶员长时候双手离开偏向盘。

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必须报酬干涉

帮助驾驶意义何在？

现阶段，帮助驾驶系统大致处于L2级别，也即报酬主导，系统是帮助的阶段。在这个级别中，人能将车辆交给系统驾驶，例如利用ACC自顺应巡航的时辰，但可以随时接收。

从SAE自动驾驶分级来看，只要到了L3-L5才能称得上是自动驾驶，车企宣传的L2级自动驾驶只能算是帮助驾驶。况且，国内现行的律例并不支持自动驾驶，也就意味着不管你L1也好L5也罢，都得乖乖由驾驶员对车辆停止全程掌控。既然还得将留意力放在门路上，甚至不亚于自己一般开车，那末，帮助驾驶系统存在的意义何在？




平常驾驶可以用到的场景非常有限，以致于帮助驾驶系统更多是厂家作为宣传的一种手段，噱头大于现实意义。但我们又不能完全否认它存在的意义，究竟这是到达真正自动驾驶的必经之路。

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L2级自动驾驶已提高

那末谁又走在了前线？

进入2020年，各大车企在量产车型上搭载L2级自动驾驶系统已经越来越提高，因而，一个现实题目摆在我们眼前。是噱头还是办事行驶生活，这对于一个刚刚兴起的市场尤其关键。

固然，今朝随着车道连结系统和ACC自顺应巡航系统的成熟，跨入这一级此外门坎，现实并驳诘事。难的是灵敏度、操纵便当度及细节考量。所以，判定一套优异的L2级自动驾驶系统的好坏，一是方法会它的硬件装备——感应系统能否充足良知，摄像头和雷达的数目、种别若何，再者就是设想上的优化水平能否到位。




就今朝市场现状来看，以特斯拉为代表的新能源车企，是智能驾驶的绝对拥趸，特斯拉自称已到达L2.5级，其出格之处是可以经过一个转向灯杆，按照信号灯实现变更车道。

别的，传统车企旗下车型诸如奥迪

A8L(参数|图片)已到达L3级，其具有特此外“黑科技”——即交通拥堵巡航，在低速行驶进程中，用户开启此功用后，车辆可以实现自动驾驶使命，直到碰到特别情况告诉驾驶者接收车辆。

而对于L2级别，今朝则以日产、BMW、通用、福特、奔驰等较为成熟。固然，自立品牌长安、长城、吉祥也早已到达这一水平，其中长安汽车较为成熟，下面我们就以长安汽车为例，看看代表国内先辈的自动驾驶系统究竟是什么样？

实在，长安汽车早在2009年就已立项研发自动驾驶汽车。2011年开辟了前碰撞预警、车道偏离报警等功用；2013年开辟了自顺应巡航控制、自动告急制动等功用；2015年开辟出具有自动停车、高速自动驾驶、自动换道等功用的自动驾驶功用；2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长间隔测试的车企；2018年，长安汽车实现L2级IACC集成式自顺应巡航、APA4.0全自动停车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控停车系统行业首发量产，实现一键遥控，停车无忧。停止今朝，长安汽车已把握200余项智能化焦点技术，70余项智能化功用在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。




在这一切的技术根底之下，长安L3级自动驾驶技术将在今年正式面世。

为了让驾驶者离开双眼，车内也会设备有摄像头和感知仪器时辰鉴别驾驶者的视野、疲惫等状态，为自动驾驶系统保驾护航。终极在连系高精度舆图和ADAS舆图的门路信息，最高可实时获得8千米范围内的门路信息，实现车道级高精定位和精准途径计划，可有用确保自动驾驶正确性。




而长时候离开脚、手、眼也有一定的范围，在非结构化门路上最高可支持的车速为40km/h，在理想结构化门路中L3级自动驾驶可以到达130km/h。但在违反L3级自动驾驶规章情况下，若用户在提醒接收后仍不接收，长安L3级自动驾驶则履行风险减缓战略，减速停车。

在技术上，长安汽车已祖先一步实现L3级自动驾驶，不外就今朝来看，还得等到国家正式开放自动驾驶规定后，L3级此外车辆才能正式上市。

自动驾驶与新能源汽车作为未来汽车行业成长偏向，已是不争的究竟，不外现阶段，非论是车企还是消耗者，都应当正确看待新事物，车企不要过度宣传，消耗者不要过于科学，才能避免发生不需要的平安隐患。究竟没有平安，一切都是空谈。

也许不用太久，实在的自动驾驶就会来到我们身旁，这一次领头的也许是我们自立品牌。

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