顶起300台公交车重量！广中江高速高架桥完成顶升调试

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广中江高速高架桥完成顶升调试（央广网发 通讯员供图）

央广网广州3月30日消息（记者郭翔宇 通讯员粤交集宣 张立希 白小辉）30日，记者从广东交通团体所属广中江高速公路三期工程得悉，经过16天施工，该项目于3月28日顺遂完成对重6500吨，长度131米的东凤互通高架桥调坡顶升，最大顶升高度3.239米。今朝，广中江高速公路三期工程关键工点已实现100%复工，除与南沙港铁路合建段外，三期工程将于今年年末具有通车条件。

相当于顶起300台公交车

城市快速路、高速公路改扩建等常会用到桥梁整体顶升革新技术，但先调坡再顶升（坡度由现状的负0.03%调剂为1.32%），最大顶升高度要到达3.239米的施工作业难度较高。由于工程设想调剂，东凤互通高架桥调坡顶升工程，是对重6500吨，长度131米的左幅第十一联现浇持续箱梁停止顶升施工，相当于同时顶起约300台公交车。顶升梁段长、荷载重、中墩和边墩荷载差别大，调坡顶升难度高，给顶升支持系统的设想和顶升控制的精度、平安性提出了更高的要求。

今朝，国内外对于大吨位、超高度、多工序的桥梁调坡顶升，尚未建立科学性、针对性、适用性的成套技术。广中江高速经过此次施工的实施，将进一步总结可复制、可操纵的技术计划、技术标准，尽力为此后行业内桥梁调坡顶升施工供给技术鉴戒。

广中江高速高架桥完成顶升调试（央广网发 通讯员供图）

10台液压同步泵站，94台千斤顶同时作业

为确保梁体的整体稳定性，东凤互通高架桥调坡顶升利用最早辈的PLC中心控制系统，10台液压同步泵站和94台千斤顶同时协同顶升作业。调坡顶升分两个阶段停止：先辈行调坡顶升，再停止等高度顶升。第一阶段，作业采用PLC控制液压同步顶升系统以一侧边墩支点为扭转点，停止角速度分歧的比例调坡顶升，当另一侧边墩梁体累计顶升高度到达176.7厘米时停止顶升；第二阶段，对全桥同步等高顶升147.2厘米，到达设想顶升高度。

该工程节点于3月8日停止装备调试，3月12日停止正式顶升，3月28日顶升到位，后续还将停止中墩的顶升革新和边墩的撤除新建，全数工序估计将于5月中旬完成。

有序复工复产抢回工期

东凤互通高架桥顶升调坡施工，是广中江高速三期工程的重要控制节点。今年突如其来的疫情，打乱了本来的工程节奏。时候紧、使命重，为把耽搁的时候抢返来，项目经过倒排工期，把每个施工环节都只管往前赶，把工期遇上去，把时候抢返来。

要抢回落空的工期，就要一手抓疫情防控，一手抓工程扶植，自2月份项目复工复产以来，广中江治理处经过帮带式、“网格化”联防联控，在做好疫情防控的同时，科学有序周全推动工程扶植。今朝，广中江全线施工作业职员799人，已实现关键工点100%复工。

广中江高速，途经广州、中山、佛山、江门四市，线路总长约67千米。项目一、二期工程约44千米，已别离于2016年12月、2017年12月建成通车。

据领会，广中江高速三期工程约17千米（与南沙港铁路合建段之外），已完成路基土石方工程97.3%、桥梁桩基99.4%、桥梁墩柱91.5%、预制梁板93.0%、现浇箱梁93.0%、涵洞通道100%。