福特汽车深度剖析

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来历 |招商证券

前言

本篇报告回首了福特汽车公司从创建到 2008 年的成长过程，复盘了其经营进程中的成 功和失误决议。

从美国汽车行业诞生到 1907 年，亨利·福特捉住汽车行业抽芽的机遇，凭仗自己的专 业常识和技术建立了福特汽车公司，并建立了“生产面向公共市场的汽车”的理念，1908 年至 19 世纪 20 年月中期，得益于流水线的建立，福特公司的生产效力大幅提升，福 特汽车产销量都明显进步。T 型车的推出使福特公司在美国汽车市场以及外洋市场大获 成功，福特公司迎来了成长最光辉的阶段。19 世纪 20 年月中前期至二战时代，由于消 费看法的变化和福特公司治理层的毛病决议，福特被通用赶超。虽然福特后续采纳了扩 大产物线、推出新车型等应对行动，但未能重新夺回市场。19 世纪 40 年月中期至 60 年月中期，亨利·福特二世接手了福特公司，停止了大范围多维度的鼎新，内容包括改 革经营治理制度和推出新车型等。这些鼎新获得了成功，使福特成为一家现代化企业。70 年月以后日系车进入美国市场，在宏观情况、行业政策和人力本钱等多方面身分的 影响下，美国三巨头都面临对照大的经营压力，美系车企的市场份额照旧不竭被日系车 企抢占，虽然福特在三巨头表示相对亮眼，可是也很难改变时代的趋向。2008 年金融 前后，福特经过量项鼎新办法，剥离了大部分非焦点资产，重新聚焦福特和林肯品牌， 避免了破产。

福特推出的 T 型车鞭策了汽车的提高，是汽车行业的成长的鞭策者。我们以为以 T 型 车为例，来分析爆款产物的出现对相关产业的成长的鞭策感化，将对分析新兴产业具有重要参考代价

一、历经波涛，福特公司诞生（19 世纪 70 年月-1907 年）

19 世纪末，汽车产业在欧洲抽芽，美国操纵其已有的产业上风紧跟这一趋向。亨利·福 特凭仗本身技术进入汽车行业，履历两次创业失利后，建立了正确的成长理念，努力于 生产公共车，成功创建福特汽车公司。在早期的成长中，福特在产物和制度方面不竭进 行完善，在行业中占据领先职位。

福特在两次创业失利后，建立了合适那时美国汽车市场的、成熟的经营理念——生产价 格昂贵、能被公共接管的汽车。这一理念的指导下，福特公司在早期合作剧烈的市场上 占据了领先职位。公司早期的研发和生产活动也培育出多量工程人材，堆集了技术和生 产经历。这些对福特后来的敏捷成长发生了重要影响。

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二、兴旺成长，建立汽车帝国（1908-1918 年）

这十年福特汽车公司高速成长，甩开了行业其他合作者，指导了汽车行业走向。福特汽 车公司实现了三个划时代的成就：生产价格昂贵且适用的 T 型车，鞭策了汽车的提高；利用流水线停止生产，实现汽车制造的自动化；推行日薪 5 美圆和 8 小时工作制，使 工人加倍稳定地工作。这三项里程碑性质的鼎新都是在1908-1918年这一阶段实现的， 这一阶段是福特公司成长历史上浓墨重彩的黄金期间，也是对天下汽车产业的后续成长 发生了深远影响的期间。

福特公司推出 T 型车，处理了汽车行业提高所需要的产物题目；创建流水线生产方式， 处理了汽车行业的本钱题目；经过薪酬鼎新，处理了劳资关系的题目。福特公司在这一 阶段的三个创举，鞭策了汽车行业的成长。先人甚至用福特来命名它带来的新的产业生 活形式——福特主义。1934 年，安东尼奥·葛兰西(Antonio Gramsci)提出了“福特主 义”一词，这是一种新的制造系统，旨在生产标准化、低本钱的商品，并为工人供给足 够体面的人为来采办这些商品；亦可描写为以大范围生产为根本的经济扩大和技术进步 形式：利用公用机械和非熟练劳动力多量量生产标准化产物。虽然福特主义是一种用于 进步汽车产业生产率的方式，但这一原则适用于任何一种制造工艺。

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三、内交际困，堕入成长危机（1919-1944 年）

本阶段由于内内部多重身分的影响，福特公司在汽车市场上未能连结自己的合作上风， 被对手通用汽车公司赶超。后来福特公司虽然采纳了包括研发新车型、收买林肯公司等 一系列办法，但只能获得在短期内获得有限功效，始终没法规复自己带领者的市场职位。

落空带领者职位（1919—1929 年）：福特公司没有顺应市场的变化，被通用赶超，发 展遭受窘境，采纳了推出新车型和收买林肯公司等办法，但遭受了经济大冷落，新行动 带来的结果有限。

重新调剂公司成长偏向（1930—1944 年）：扩大细分市场产物，填补产物价格空缺区 间，并针对外洋市场推出新车型，但二战再次打乱了公司的成长节奏。

福特公司堕入危机的首要缘由在公司内部，治理层的内讧使企业没法做出顺应市场情势 的正确决议，致使企业发生了从具有合作上风到被对手超越的严重变化。福特的高层管 理缺少制衡，使公司做出专注生产单一产物 T 型车的决议，没有跟上消耗者需求的改变。从 1935 年早期，通用就构成了从低到高的雪佛兰、庞蒂亚克、奥尔兹、别克、拉塞尔 和凯迪拉克六个档次的产物系列，克莱斯勒也有五个分歧品级的产物系列，而福特直到 林肯 Continental 问世后，其产物线才根基覆盖全数的轿车市场。福特公司在计谋调剂 进程中，又前后遭到经济危机和二战的影响。

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四、涅槃更生，成为现代企业（1945-1963 年）

1945 年 9 月，亨利·福特二世接任福特汽车公司总裁，而 1945 年福特公司的状态并 不悲观。福特二世鼎新了公司的治理制度，使公司成为一家现代化企业；同时建立以产 品为焦点的理念，推出一系列具有合作力的车型，提升了福特公司的综合气力。

亨利·福特二世下台后，为福特公司制定了一系列现代化制度，使公司成为现代化企业， 而且极猛进步了企业的经营效力，增强了合作力。但紧接着的 1950 年宏观经济控制阻 碍了福特迅猛的成长势头，使其未能进一步缩小与通用汽车公司之间的差异。经济管束 取消后，福特公司加大了新车型的研发力度，获得了明显效果：雷鸟、猎鹰和 F 系列卡 车都获得成功，野马品牌被消耗者普遍认可。这一阶段也存在决议失误的情况，埃塞德 尔品牌的失利给福特公司带来了不小的损失。

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五、危机丛生，福特寸步难行（1964-1979 年）

这一阶段福特汽车公司面临多重冲击，成长寸步难行。内部层面首要包括宏观情况限制 和日系车的冲击，企业内部也由于本钱进步和产物资量缺点面临着成长后劲不敷等题目。本章首要分析福特公司遭受的窘境及采纳的相关对策。







5.1 联邦政府出台政策，福特成长受限

5.1.1 净化控制法案进步产物标准

情况净化引发公众重视，汽车行业承压。20 世纪 70 年月的美百姓意观察中显现，70% 的美国人以为情况净化是最紧急的国内和国际题目，而国内汽车产业的成长是形成情况 净化的重要首恶之一——在没有任何净化处置装配的中型汽车行驶时，10000 英里的路 程会发生 520 磅碳氢化合物和 90 磅氮氧化物。美国大气净化物中 60%都是由灵活车产 生的，除了空气净化之外，频仍的交通梗塞和其他各类有毒废物也与汽车产业慎密相关。是以那时的美国汽车行业面临政府和社会言论的两重压力，被以为是大量社会弊端的罪 魁罪魁，很多批评家们也对汽车行业展开激烈报复。

联邦政府针对汽车产业公布《空气清洁法》，法案规定标准较高。美国政府针对日益严重的情况题目公布了《空气清洁法》，设立了严酷的有毒汽车排放物的标准。其中 1970 年公布的法案中要求汽车需要将碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的排放量下降 97.3%。虽然标准严酷，但由于 19 世纪 70 年月情况净化已经成为美国社会亟待处理的题目， 汽车制造商们积极响应这一号令，采纳办法对净化物停止处置。尔后十几年内，联邦政 府还对法案停止了批改和补充。

响应下降净化政策的要求，加大投入以削减汽车的净化排放。福特公司必须同时对市场 的要求和联邦政府的空气净化律例的要求作出反应，这使公司对产物的设想和营业的很 多方面将遭到来自联邦律例的深入影响。1972 年福特公司开辟了排放控制系统，可以 以公道的本钱将碳氢化合物排放量下降 43%，并将一氧化碳排放量从 1974 年的联邦标 准中削减 29%。这意味着在不利用高贵的催化转换器且不进一步严重恶化车辆的牢靠 性、性能和经济性的情况下，在那时车辆的排放水平上削减 91%的碳氢化合物、78% 的一氧化碳和 48%的氮氧化物。1973 年福特与日本本田汽车公司签订了一项协议,福特 公司获得了有关 cvcc 策动机设想的技术信息，并按照 cvcc 策动机系统专利获得了在全 球范围内的非排他性答应，可以生产和销售适用于一切益用的各类尺寸的策动机。初步 研讨表白，该策动机在不利用催化剂的情况下，下降了氮氧化物的排放。

削减净化物的排放会致使其他题目。削减汽车净化物排放的行动除了干扰福特公司自立 生产计划的同时，还存在其他的缺点：一方面会使汽车的耗油量上升，下降汽车燃油效 率；另一方面是在那时的技术水平下，下降碳氢化合物和一氧化碳排放量会增加氮氧化 物的排放量，同时削减三种净化物排放的方针难以实现。

5.1.2 交通平安法案加至公司支出

美国公布交通平安法案，福特增强汽车平安研讨。1966 年，美国公布了《国家交通和 灵活车平安法》， 对全部汽车行业和福特公司都发生了深远影响。这一法案授权美国运 输部（ODT）对乘用车、客车等以及这些车辆的装备和部件等制定并实施联邦灵活车安 全标准（FMVSS），任何车辆或装备部件假如与这一标准不合适，就不得以销售为目标 停止生产。福特公司增强了汽车平安研讨，并建立了一个新的自动平安研讨中心，该中 心是行业内第一个该范例的场所，位于迪恩伯尔，将在 1967 年头正式运营。该中心将 用于肯定模拟变乱情况下的车辆乘员的物理反应。

福特公司为增强汽车平安新增了一系列设想。福特汽车设置救生员设想平安功用，对驾 驶和搭车职员平安供给保障。福特汽车的救生员设想平安功用作为标准设置安装在 1967 年的大大都乘用车上。1968 年一切的车型具有救生员设想平安功用，包括前后侧 标志；较大的扶手和凹进或折叠的车门把手；吸能转向柱、两辐偏向盘和轮毂，以供给超大的冲击地区；平安设想的旋钮和控制装配等。增强汽车碰撞时对乘员的庇护。自 1968 年起，除敞篷车之外的一切车型装备前排座椅肩带，同时在美国和加拿大车型上 推出了“受控挤压”设想，新的前端设想、吸能式转向柱和受力偏向盘可以帮助下降发生 碰撞时乘员的受伤水平。别的福特公司还研制了一种尝试车，测试人类对各类转向情况 的反应：测试车可以经过利用电液系统复制任何汽车的转向“感受”；另一个成长是一个 “可视化”模拟碰撞测试的系统，将从实在碰撞实验获得的数据输入电脑，电脑就能绘制 出汽车和车内职员在撞车时的情况。1976 年福特生产的汽车中，有 14 万辆小型车配 有平安气囊用以庇护司机，当汽车以致少相当于每小时 12 英里(约合 1.6 千米)的撞击速 度正面撞到牢固的障碍物上，这款平安气囊可以自动充气以庇护驾驶员的平安。扩大保 修范围。除了汽车本身装备的改良之外，美国福特和加拿大福特都增加了汽车的保修范 围，包括动力传动系、转向和悬架部件 5 年或 5 万英里的保修以及残剩部件 2 年或 2.4 万英里的保修。

5.1.3 燃油效力规定下降福特盈利才能

（1）石油降价与中断供给

美国依靠石油进口，遭受严重能源危机，汽车行业面临压力。从 1947 年起，美国的石 油进口量就始终高于国内产量，需要从国外进口大量石油供本国利用。1973 年头，美 国出现了能源欠缺的题目，汽油市场上求过于供，美国各地都有对汽油的激烈需求。1973 年 11 月，石油输出国构造（Organization of Petroleum Countries，OPEC）将石 油价格进步了 70%，而且拒绝向美国出口石油。同时联邦政府的反通胀政策致使经济 增加整体放缓，行业销售也鄙人降。限制经济政策对汽车销售的影响因汽油欠缺和敏捷 上涨的价格、消耗者的不肯定性以及生产商没法跟上成长的步伐而进一步恶化。每个汽 车制造商都在此次剧变中遭到不小的影响，大量的汽车装配工场歇工封闭：1974 年早 期，美国有 25 万名汽车制造工人被解雇。1979 年的石油欠缺对福特公司的负面影响更 大。1979 年，中东对美国的石油供给又一次中断，美国再次面临石油欠缺的景况。而 日本汽车生产商却今后次危机中大大获益，市场份额敏捷上升到了 20%。同时受益的 还有通用汽车公司，通用在此之前推出了省油汽车庞蒂亚克菲尼克斯（Pontiac

Phoenix(参数|图片)） 和雪佛兰嘉奖（Chevrolet Citation），在危机中抢占了市场。而福特公司则在此次石油 危机中再度蒙受冲击，发生经营吃亏。




汽车行业销量下降，且首要消耗工具从大型车转为小型车。1973 年的石油危机对美国 汽车市场发生了严重影响，很多人放弃了驾驶汽车，转为乘坐公共交通工具出行，汽车销售市场萎缩；汽车市场上消耗者的采办取向也发生了变化，大型美国轿车和高性能双 人汽车不再是消耗首选，大型车出现滞销现象，很多大型车聚积在经销商和汽车制造商 的仓库中没法售出，而小型汽车起头大受接待。




（2）联邦政府制定燃油消耗律例

美国政府公布法案，强迫汽车生产商生产低油耗汽车。1975 年，美国联邦政府政府颁 布了能源政策和《节俭法案》，对汽车的燃油消耗量也出台政策停止了限制。企业一般 燃料节俭（CAFE）标准规定，汽车制造厂商们需要接管一切客用产物均匀每加仑汽油 行驶里程数的检验——假如厂商想生产耗油量大的汽车，就必须在同一年内生产一定数 目耗油量低的汽车以下降产物均匀耗油量。按照 CAFE 标准的规定，每个汽车制造公司 的一切客用产物均匀每加仑汽油行驶英里数必须在 1978 年到达 18，1985 年的标准进 一步上升到到 27.5。

福特汽车与标准方针差异较大，公司为避免蒙受惩罚对生产停止调剂。CAFE 标准刚公 布时，福特汽车均匀每加仑汽油行驶英里数与要求标准的差异为 1.5。这一差异难以在 短时候内消除，而假如福特不能到达要求标准，则需要为此付出巨额的赏罚金。在这一 规定下，福特公司停止生产进程鼎新，采用计较机系统对车辆生产停止数据统计，实时 监测产物均匀单元汽油行驶英里数。同时公司被迫削减销售火爆但耗油量大的林肯马克 Ⅴ车型产量，转而推出每加仑可以行驶 30 英里的小型汽车，甚至赔本出售小型汽车， 以到达 CAFE 规定标准。




5.2 日本进口车抢占市场

日本汽车生产商推出了更合适美国市场的车型。虽然 20 世纪 50 年月末。丰田和达特 桑（日产前身）就起头进军美国市场，但在 20 世纪 60 年月中期，两家公司都停息了 在美国的运作，把全数精神用于对美国市场情势和消耗者需求停止深入的观察研讨。因 此 20 世纪 70 年月，日系汽车重新进入美国市场时，他们的产物都是专门为美国市场 设想的，具有很强的合作力。1966 年，丰田科罗娜（Toyota Corona）作为第一款针对 美国消耗者设想的日本汽车，凭仗其优异的性能和结实耐用的特点，在美国市场大获成 功。随后其他一些日本汽车也在美国市场上获得了不错的成就。日本汽车进口的增加对 美国汽车制造商形成了激烈的冲击。

美国汽车生产本钱进步，日系车具有明显的价格上风。美国汽车生产商面临着原材料、 外购件和劳动力本钱的大幅上涨，同时由于情况要求、平安要求等规定的出台和实施， 使汽车需要新增诸多净化处置战争安装配，汽车制造的本钱上升，汽车的定价也随之上 升。1974 年福特公司进步了北美产汽车的倡议零售价,该车型年度每辆车均匀上涨 472 美圆，上涨幅度为 10.1%；虽然价格大幅上涨，但福特仅发出了材料、劳务和政府授权 装备的本钱上涨金额的约三分之二，福特北美生产的轿车和卡车的未接管本钱每辆车增 加了约 360 美圆。1975 年，福特在美国和加拿大的汽车营业利润接近盈亏平衡。公司 昔时的利润首要来自外洋和非汽车营业。本钱的进步使包括福特在内的美国汽车制造商 面临着晦气场面，消耗者都转向采办本国汽车。虽然本国汽车制造商也面临着一样的管 制，但由于日本的劳动本钱低于美国劳动本钱，仅为 7 美圆/小时，进口车的运费和关 税仅抵消了一部分日本劳动本钱事前差异，是以照旧具有明显的价格上风。




日系汽车质量更优，且其公共化的汽车生产遭到了消耗者偏心。日本汽车生产商很是重 视汽车品格，是以日系汽车质量更好，加倍结实耐用。同光阴本汽车公司没有依照顾客 指定的规格生产汽车大概在汽车上增加可以定制的零配件等，而是依照一样的规格停止 一切同类汽车的生产，这使得生产进程大大简化，生产效力明显较高。这也节省了消耗 者采办汽车时用来挑选的时候，无需斟酌复杂的附加特征，让只把汽车作为交通工具而 非时髦品的消耗者群体更偏好采办日本汽车。

日本汽车的众多上风使日系汽车在美国市场中份额明显进步。1975 年，美国汽车销售 市场上约有 18%是本国车，其中三分之一是欧洲汽车，三分之二是日本汽车，包括丰 田、日产、本田和马自达等。而在 1977 年，进口汽车的市占率进步到了 21%，而且增 长的市场份额都是由日本汽车生产商抢占的。日本汽车众多制造厂商延续发力，日本超越美国成为第一大汽车生产国，同光阴本汽车在美国市场的市占率也延续上升，抢占美 系车市场份额。




5.3 采纳办法增强合作力

5.3.1 转移产能生产小型汽车

（1）推出微型车 Pinto 大获成功

逢迎市场需求推出 Pinto 微型汽车，停止了创新性表面设想。第一款 Pinto（花马）是 自 1907 年以来最小的美国福特汽车，是福特公司在北美生产的第一款微型汽车。Pinto 的车身款式包括带行李箱的两门快背轿车，三门掀背车和两门观光车。在 1975 年至 1980 年中，水星供给了重新标志的 Pinto 版本，即水星山猫。从 1974 年到 1978 年， 福特野马II与Pinto和山猫同享了一个公共平台，虽然其车身和动力总成品种有所分歧。在 1981 年的车型年，由于福特公司将其产物线过渡到前轮驱动，Pinto 被福特护航所 取代。在 Pinto 的全部生产进程中，其产量跨越 300 万。

（2）增加小型汽车产量

为了满足对小型车日益增加的需求，福特将其北美的一些装配厂从大型汽车革新成小型 汽车，并扩大了几家生产小型车组成部分的工场。1973 年，福特将北美的三个组装厂 从需求疲软的全尺寸汽车转换为畅销的小型车，扩大四个小型汽车组装厂，以应对短期 的能源欠缺和消耗者需求偏好的变化。1974 年头，福特大幅进步了生产小型汽车的能 力：芝加哥的装配厂从全尺寸的 Ford 转为 Granada 和 Monarch， Pinto 在新泽西州和 安大略省圣托马斯组装厂增加，Ford

mustang(参数|图片) 的产量在加利福尼亚州的圣洛斯和密歇 根州迪尔伯恩组装厂增加。这些变化增加了小型车的产量，1974 年福特在北美的小型 车产量为 3.5 万辆。公司还在 1974 年从欧洲进口 8 万辆 Capris，以补充其在美国和加 拿大的小型车需求。福特在 1974 年以 110 万辆小型车的总销量占据了这一关键市场的 带领职位，

推出其他多种小型汽车。1973 年，公司推出两款新的小型车，Ford Granada 和 mercury monarch。他们代表家庭轿车市场的一个新概念，连系了高水平的舒适性，乘坐和文雅 与适度的表面尺寸和杰出的燃油经济性。Granada 和 Monarch 有两门和四门车型，配 备精巧的根本和顶级 Ghia 系列，比中型车更小、更轻、更经济，但供给了凡是只要大型车型才有的舒适乘坐和奢华预定办事。Granada 和 Monarch 双门轿车的倡议零售价 别离为 3,698 美圆和 3,764 美圆。

Lincoln-mercury 分部在 1975 年 3 月推出了小型车 bobcat 和活动型 capri 2，扩大了其 小型车市场的覆盖面。bobcat 有两种车型可供挑选，一种是三门的敞篷车，另一种是 村落观光车，每一种都配有 2.3 升四缸策动机、前盘式制动器、款式奇异的钢轮和齿轮 齿条转向装配作为标准装备。完全重新设想的Capri2于1974年头在欧洲推出，具有 “掀 背式”车门，更奢华和多功用内饰以及折叠式后座。

5.3.2 促进能源有用操纵

福特采纳了一系列办法来应对能源欠缺，并促进能源的有用利用，包括进步生产更小更 经济的汽车的才能，开辟更高效的产物和配件；介入成长公共交通等。

调剂汽车尺寸和重量，增强燃油操纵率。福特公司改良了生产理念，生产更小、更轻的 汽车。为了实现更大的效力，福特产物计划职员不竭摸索新的方式，缩小汽车的外形， 同时连结充足的内部宽阔。公司还努力于减轻汽车均匀重量：1985 年，美国福特汽车 的均匀重量比 1977 年福特汽车的均匀重量轻 1200 磅。虽然大部分重量的减轻来自小 型汽车产量的增加，但公司还普遍利用更轻的材料，如铝、高强度钢和塑料。

开辟燃油效力更高的汽车产物及配件。除调剂汽车的尺寸外，公司还努力于经过更先辈 的策动机、变速箱和车轴，更先辈的电子控制系统以及减重材料的创新利用来进步燃油 经济性。福特 1974 年型号的 400 和 460 cid 策动机都装备了由 Philco-Ford 公司设想 和制造的固态焚烧系统，与传统焚烧系统相比，固态焚烧系统需要更少的定期保护，而 且 Philco-Ford 公司的产物可以更切确地控制焚烧时候，进步燃油经济性。1975 年，福 特的研讨和工程中心起头在 Torino 测试一台实验性的斯特林策动机。斯特林策动机杰 出的排放和乐音控制可以在燃油经济性方面带来本色性的停顿。福特的另一个研讨项目 触及 PROCO(法式熄灭)燃料放射 v-8 引擎。每个气缸利用零丁的机械燃油放射，可大 幅改良燃料经济性。此外，1975 年福特一切国产汽车都装备钢带子午线轮胎，这改良 了行驶性能和操控性，下降转动阻力。福特 1976 年推出的车型在燃油经济性方面获得 了进一步冲破，这得益于利用催化转换器处置排放控制使命。

成长公共交通。福特公司意想到私人汽车驾驶出行能够会转向铁路和其他公共交通，这 一改变意味着公共交通系统和装备市场的大幅增加。福特也介入了这个市场，介入方式 是安装三个自动控制运输(ACT)系统:一个安装在康涅狄格州的布拉德利国际机场，另一 个安装在密歇根州迪尔伯恩的费尔莱恩开辟中心，第三个安装在德克萨斯州的埃尔阿索 和墨西哥的华雷斯之间。福特公司提早结构，以捉住这类新兴的公共交通形式供给的市 场机遇。

5.3.3 停止生产和治理调剂

为增强治理停止构造的重新调剂。为了进步运作效力，福特公司停止了大量的构造调剂， 以削减平常开支，并增强公司在计划、工程、采购和研讨方面的才能。首要内容是 1975 年头福特北美汽车公司制定的计谋，该计谋将制造、生产、工程、销售和采购等部分合 并以下降运营本钱，并为之供给一体化的治理指导。

停止一系列革新及扩大项目投资。在 1973 年时代，福特公司大幅扩大了装备，在全球 54 个地址增加了总计跨越 470 万平方英尺的设备支出，到达创记载的 8.92 亿美圆，比1972 年横跨近三分之一。1974 年公司新建了 570 万平方英尺的全球工场，年内的设备 开支跨越 10 亿美圆。其中近 7 亿美圆计划用于美国的项目，其中约 1 亿美圆用于遵照 政府规定的平安、侵害才能和净化控制律例。1977 年公司增加了 70%生产小型的、轻 质量的 v-8 策动机的产能；1980 年公司在俄亥俄州巴达维亚镇建造一家新工场，用于 生产小型车用的轻型汽车自动变速器。福特在亚特兰大、乔治亚州、默瓦市、新泽西等 地的汽车组装工场扩建了总计跨越 78.6 万平方英尺工场装备。

投资能源接管及再操纵项目，削减制造进程中的能源消耗。福特公司通太重新设想美国 的每条汽车生产线和大部分卡车生产线来实现燃油经济性和合作方针。此外公司启动了 一系列计划，以削减其工场的石油和其他的能源消耗，使其在满足本身能源需求方面更 加自力更生，并帮助经销商和供给商节俭能源。包括 1974 年福特在美国每月接管 35 万多加仑石油的石油接管和再操纵项目，改良工场机械保护项目，下降公司设备的照明 和温度水同等。




5.4 产物资量题目侵害企业形象

美国建立专门交通平安治理机构，福特频仍召回汽车。1965 年美国联邦政府建立了国 家高速公路交通平安治理局（NHTSA），目标在于促使公众增强对汽车平安性的重视。其中一种办法就是强迫性召回，这在 20 世纪 70 年月很是普遍。1975 年，为了发现存 在平安隐患或排放缺点的轿车或卡车，福特公司停止了 42 次召回活动，触及昔时和过 去车型年份的近 130 万辆汽车。福特公司在天下其他地方也停止了召回活动：1976 年 福特在欧洲停止了 23 次召回活动，向 65.7 万辆轿车和卡车的车主发出告诉，其中很多 受影响的车辆已运往出口市场。

Pinto燃油系统的设想存在缺点。在几起与Pinto追尾变乱有关的致命火灾发生后， Pinto 的油箱设想遭到了媒体和政府的亲近关注。Pinto 的设想将油箱安装在后轴前面，这类 设想使油箱在发生交通变乱时经常被撞到，且由于油箱缺少庇护，撞击以后差速箱螺栓 或四周的其他尖锐零件也很轻易刺穿油箱。别的车辆注油管的设想也不公道，轻易在撞 击变乱中折断。这一系列设想缺点使变乱中发生汽油泄露的几率大大增加，从而致使起 火变乱。

为节俭本钱轻忽平安题目，销量遭到严重影响。1970 年福特公司内部的《终极测试报 告》中已经表白 Pinto 汽车燃油系统存在严重缺点，在 25 英里/小时的测试速度下发生 碰撞就会汽油泄露。机械师们提出了一系列点窜计划，用以进步 Pinto 汽车的油箱平安性，但都被否决，缘由是改良计划会极猛进步汽车的设想本钱。此外，1975-1976 年生 产的水星 Bobcat 采用了与 Pinto 不异的油箱设想和结构特点，在前方碰撞变乱中也出 现类似的成果。在 NHTSA 和社会施加的压力下，福特公司于 1976 年做出了平安设想 变化，并在 1978 年召回了 190 万辆 1971~1976 年生产的 Pinto 和 1975~1976 年生产 的水星 Bobcat，在油箱和能够的击穿位置间放置了聚乙烯护罩，耽误了加油管，改良 了油箱的加油密封。但 1970-1978 年间已经发生了上百起与 Pinto 汽车追尾变乱有关的 诉讼，包括著名的 Grimshaw 诉福特汽车公司案和印第安纳州诉福特汽车公司案，Pinto 设想缺点致使累计跨越

500(参数|图片) 人灭亡，对其销量发生了明显影响，降价和现金折扣等办法 均未能挽回销量的下滑。




众多平安丑闻使福特企业形象受损。20 世纪 70 年月，福特还存在自动挡汽车会从停车 挡无征象酿成倒车挡的现象，1969~1979 年由于这一缺点发生了最少 128 起灭亡变乱 和 1700 起危险变乱。此外公司还触及由变速器题目激发的 240 桩诉讼案件。那时的社 会观察显现，36%的消耗者以为福特汽车存在平安题目，而以为通用汽车危险的消耗者 只占 6%，克莱斯勒的这一目标更低。福特对平安题目标处置遭到了公众和媒体的指责， 称福特只顾好处而轻忽社会义务。

本章小结

本阶段，福特面临多重危机。内部层面，联邦政府针对汽车行业出台了多项政策，涵盖 车辆平安、情况庇护等方面；同时由于石油危机的影响，燃油效力成为了权衡汽车性能 的重要目标之一，汽车生产商不能不采纳办法进步车辆燃油效力；此外，日本汽车制造 企业纷纷进军美国市场，对美国汽车生产商形成了激烈冲击。内部层面，福特汽车的生 产本钱大猛进步，汽车定价缺少上风；频仍的产物资量题目也使福特的企业形象不复从 前，福特成长进入窘境。

六、选贤让能，内部职员掌管企业（1980-1998 年）

1980 年，亨利·福特二世退休，并录用菲利普·考德维尔为福特公司下一任首席履行 官，这是第一位非福特家属的成员担任公司的最高治理者。本章首要先容了福特公司由 内部治理职员掌管经营权阶段的成长情况。







1992 年之前，退休后医疗福利的用度是按照昔时度的现实支出计较的。从 1992 年开 始，退休后医疗保险福利的本钱按照国家财政会计原则第 106 号(SFAS 106)的要求， 在精算肯定的根本上发生，该用度的处置从收付实现制转换为权责发生制。1992 年福 特公司采用新会计原则，决议立即确认上一年度未积累的退休福利义务，致使包括会计 变更的一次性影响，公司净吃亏 73.85 亿美圆；扣除会计变更的一次性影响，公司净亏 损 5.02亿美圆（其中包括1992年新的退休职员保健会计标准延续生效的税后用度4.55 亿美圆）。除了对 1992 年第一季度的支出发生了 75.4 亿美圆的晦气影响外，新原则下 公司计提了的 120 亿美圆退休福利债权，可由 45 亿美圆的预期税收福利抵消，是以公 司的权益乘数也变更较大。但 SFAS 106 的实施并没有增加公司用于退休福利的现金支 出。

6.1 进步产物资量，下出世产本钱

福特在 20 世纪 80 年月实现了从危机到复兴的转折。20 世纪 80 年月初，福特公司因 为产物资量题目使企业形象受影响，蒙受严重的经营吃亏，市场职位下滑到美国市场第 三。考德维尔上任后严抓产物资量，此外还从多个维度采纳行动以下降本钱，进步生产 效力，使企业尽快走出危机。20 世纪 80 年月末，福特市场份额上升到 22.3%。1987 年福特的利润跨越了通用汽车公司，而且明显缩小了和丰田、日产等日本汽车生产商的 差异。

6.1.1 增强质量控制，产物资量明显提升

改变生产理念，要求工场提升产物资量。19 世纪 70 年月，福特汽车公司过于追求低成 本、高利润，而且这一想法深入从治理者到生产工人的看法中，致使福特汽车频仍出现 质量题目。而日系车凭仗优异的质量抢占了大部分市场，严重的情势使福特公司改变了 轻视质量的看法。福特实施鼎新早期面临着封闭弗吉尼亚诺福克工场和封闭新泽西马瓦 新工场的挑选。诺福克工场对照陈旧，但生产的产物资量高，且员工关系较好；马瓦工 厂是一所新工场，可是其产物资量控制欠安，员工合作效力也不高。福特公司终极保存 了诺福克工场，对峙生产高质量产物，这也向其他工场传递了福特公司将严抓产物资量 的信号。1980 年，福特公司还为领会决生产法式缺点而推延保护者车型的上市时候， 虽然损失了部分利润，但重塑了公司重视质量的形象。福特公司为了进步产物资量采纳 的另一个办法是设备“停止按钮”。假如生产工人发现产物出现了质量题目，按动停止 按钮可以立即停息生产线。利用生产按钮均匀会耽搁 30 秒，但公司以为停息生产的负 面影响远远小于生产出残次品。在一家工场中，工人们以为停止按钮对公司产物资量提 升发挥了重要感化，将均匀每辆车的平安隐患数从 17 下降至不到 1。

实施员工介入工程，增强了员工的质量认识。福特公司倡议了员工介入（Employee Involvement，EI）工程，EI 工程使治理职员、设想员工和生产员工有相互相同交换的 机遇，并对改良产物的生产工作提出加倍有扶植性的定见。反复性较高的定见和倡议会 被公司交由特别团队停止研讨，研讨通事后予以采用。例如在俄亥俄州沙龙维尔工场， 供给商供给的零部件质量不合适生产要求。EI 要求供给商进步零部件质量标准，否则 将消除采购条约，终极供给商为了挽回定单改良了生产方式，进步了供给的零部件质量。EI 工程获得了较好的功效并停止了推行，到 1984 年，福特汽车公司的 91 家工场中有 86 家履行了 EI 工程。

增强汽车平安。1997 年，福特的子公司赫兹公司与美国国家平安委员会合作推出了一 项新的感知计划。赫兹公司在后续年份中努力于汽车平安，推出了新的婴儿平安庇护计 划，激励正确利用平安带和儿童座椅。1998 年，福特公司奇异的被动式防盗系统已经 成为欧洲汽车的标准，并成为北美大部分汽车的标准，这一系统的特点是除非利用特别 编码的钥匙键，否则即使是经过热接线也没法启动引擎，这极猛进步了汽车平何在美国 国家公路交通平安治理局的碰撞测试中，每一辆福特、林肯和水星汽车都获得了四星或 五星的最高评级，有六款车获得了最高的五星评级。福特是双气囊技术的带领者，北美 的每辆 1998 款福特、林肯和水星汽车都安装了新型的第二代平安气囊。在欧洲市场上， 福特公司也处于汽车平安的领先职位：福特公司是第一家为一切新车供给平安卡的批量 生产厂商，该平安卡概述了若何正确利用落锁和儿童座椅；福特也是唯逐一家供给加热 前挡风玻璃选项 Quickclear 的批量生产商。

多项办法并举，质量遭到认可。1996 年年末，福特成为天下首要汽车制造商中第一家 在全球范围内按照 ISO9001 国际质量标准获得企业认证的公司。1997 年，《J.D. Power and Associates》的初始质量报告称，福特汽车在美国的初始质量同比进步 28%。按照 《J.D. Power and Associates U.S.》的汽车牢靠性研讨测试，福特自 1997 年以来在长 期耐用性方面表示出稳定和延续的改良。

6.1.2 进步运营效力，下降本钱

增强本钱治理，节俭开支。新任 CEO 考德维尔在就职后的两年内把本钱紧缩了 40 亿 美圆，主如果经过增强北美汽车营业部分的本钱治理。福特经过解雇雇员和封闭工场、 下降平常的治理开支、与供给商停止价格谈判等办法下降总本钱，同时福特削减了一些 对公司进献不大产物的产量。此外，福奸细场明显进步了生产效力，改良后其生产一辆

金牛座(参数|图片)汽车耗时明显下降，通用或克莱斯勒公司生产类似范例汽车需要的时候是福特的 1.5 倍。高效力的生产使公司的生产本钱明显下降，公司获利才能增强。

应用现代技术下出世产本钱，进步效力。福特公司采用了立体雕版系统，这一系统简化 了工程师对零部件的测试和设想流程。当未采用新系统时，工程师们假如要为一种新的 自动变速器开辟一种新的交换发机电外壳或涡轮叶片，凡是需要用木料、塑料或金属手 工制成部件，制造一个原型零件凡是需要 6 周左右。而立体雕版系统可以在短时候内生 建立体刻版。设想工程师先建立出新零件计较机模子，立体雕版系统的计较机读取设想 数据，并经过发射激光束使液体树脂在显微镜下停止加工，从而建立零件。以电子技术 为根本的技术利用已扩大到福特汽车的其他范畴。例如,福特公司利用计较机帮助设想 软件建立三维车辆图像改良车辆研发进程。这一进程可以使开辟时候最多收缩 6 个月， 进步新车研发效力，削减不需要的本钱。福特公司还采用了持久带领工程模拟技术。使 用复杂的图形化计较机法式模拟当车辆撞向一堵墙时车辆的结构发生的变化。福特利用 的是最强大的超级计较机系统 Cray Y-MP C90，该系统 80 亿每秒的运转和全天候的使 用，加速和扩大了福特的工程模拟操纵才能。福特在天下各地的工场都利用现代技术来 监控和调和操纵，以进步效力。宾夕法尼亚州朗斯代尔市(Lansdale)四周的北珀恩电子 装备工场，利用集成计较机系统停止自动化测试、材料治理、仓储、组件托付和与供给 商的数据交换。在密歇根州的米兰塑料厂，利用小我电脑和动绘图形的系统简化了平常 生产决议。为了进一步进步生产效力和质量，车身和装配营业更普遍天时用复杂的条形 码技术，经过装配和运输进程自动跟踪车辆。




签定新的人为协议，下降野生本钱。1980 年，日本汽车工人的均匀人为是 10.78 美圆/小时，而福特的均匀人为则跨越了 20 美圆/小时，福特公司的野生本钱明显较高。而且 日本的人为每年的上涨幅度约为 7%，而美国的劳动力本钱每年会上升 10%以上，这将 美日人均人为的差异进一步拉大。福特的野生本钱不但高于日本汽车生产商，也一样高 于美国其他企业，这主如果由于福特公司之前签定的牢固人为协议限制了本钱的缩减， 该协议使每辆福特汽车的制造本钱比同类的克莱斯勒汽车横跨

200(参数|图片) 美圆。曩昔的劳动合 同已经不合适 20 世纪 80 年月的需要，太高的人为标准使公司不能不裁员以削减本钱。致使汽车生产工人们虽然薪资水平高，但随时面临着被解雇的风险，面临较大的不肯定 性。1982 年，福特公司重新制定了劳动条约，以满足劳资双方的要求。新的劳动条约 下调了工野生资并削减了假期，同时还将一部分员工无穷期姑且解雇，一部分员工临时 解雇，但新协议经过不转移生产使命和向任职 15 年以上的被解雇工人供给保障等办法 增强了工人支出的稳定性，此外还供给了利润分享条目，进步了工人对未来的预期。




对工场和装备停止适当投资，产能与需求相婚配。到 20 世纪 80 年月中期为止，福特 公司并未向生产中投入过量的资金来扩大生产范围。这是由于汽车行业的周期性较强， 扩大范围会使企业在销售欠安的年份中空置产能，更严重时还需要解雇工人，晦气于公 司稳定的成长。福特公司秉持避免生产才能过剩的思惟，没有修建新的工场，而是投资 改良现有的工场和装备。1987 年后福特公司盈利才能增强，加大了对生产装备的投入， 加倍促进销量增加：包括在密歇根的装配厂投资2.5亿美圆生产1988年的continental， 在俄亥俄州用于生产1989年Ford thunderbird和mercury cougar的装配厂投资安装新 的装配系统等，以进步产能、质量和运营效力。90 年月初，石油危机再次到临，福特 敏捷调剂生产，紧缩投资；前期情势好转后追加本钱支出，扩大产能。




6.2 增强上风经营营业

6.2.1 增强卡车营业

卡车市场消耗看法变化。20 世纪 70 年月中前期起头，卡车市场发生了看法上的变化。不但是农场主们为了生产和劳作而采办卡车，越来越多的城市居民也愿意采办轻型卡车 在平常生活中利用。为了顺应市场需求，福特公司推出了小型卡车游侠，遭到了消耗者 接待。

卡车比汽车更可以抵抗本国生产商的合作。福特卡车营业遭到本国汽车生产商的影响较 小，可以长时候保持其市场职位。缘由之一是福特卡车结实牢靠，不像乘用车一样频仍 出现质量题目；另一个缘由是美国的产业企业偏向于采办国内品牌；此外，卡车顾客对 价格的敏感性低，即使定价较高也不会对销量发生明显影响，是以卡车可以进献较多的 利润。

卡车营业为公司缔造了较高营收和利润。福特的航空之星(Ford Aerostar)客货两用车和 福特伊科诺利(Ford Econoline)客货两用车一度成为福特公司最畅销的车型。20 世纪 80 年月早期，福特的客用汽车市场份额较低时，公司的卡车销量居行业领先职位，福特卡 车市场份额到达了 40%，为福特公司供给了强有力的支持。1995 年福特公司在美国的 卡车销量初次跨越汽车销量。福特的 F 系列持续 14 年景为美国最受接待的车型，并连 续 19 年景为美国最畅销的卡车。Ford Ranger 持续九年景为美国销量最好的松散型皮 卡。迷你货车 Ford Windstar、Ford Aerostar 和 Mercury villager 的销量在 1994 年也 发生了全线增加，并缔造了福特小型货车的总销量记载。




6.2.2 增强国际营业

福特公司在外洋市场发力，针对欧洲市场专门推出了嘉韶华汽车，实现了欧洲营业的利 润大幅增加，同时在亚太市场也连结着领先职位，并积极开辟拉丁美洲市场。

针对欧洲市场，推出嘉韶华（Fiesta）汽车。1976 年福特为欧洲市场专门推出了经济 型汽车嘉韶华，在欧洲市场获得了成功。凭仗嘉韶华汽车，福特成为了欧洲汽车市场当 年度的销量冠军，并扩大了其在欧洲市场的声誉，在尔后的年份中，福特的欧洲分支机 构都获得了很好的销售业绩。1986 年，欧洲营业实现了利润的大幅增加，比 1985 年 增加了 71.5%，这一改良得益于创记载的单元销售额和运营效力的明显进步。以后福特公司在欧洲的轿车和商用车销售进一步冲破，创下了 8 个国家的销售和生产记录。英国 福特持续 10 年连结汽车和商用车的市场领先职位，福特小型车 Escort、松散型车 Fiesta 和中大型车 Sierra 占据了英国汽车畅销排行榜的前三名。为了给客户供给全方位的重型 卡车办事，英国福特公司还专门建立了福特卡车有限公司。

亚太市场。在澳大利亚和新西兰，汽车销量持续五年连结领先职位：福特公司依靠 falcon 家庭轿车和更大的 Fairlane 和 LTD 奢华车型连结了在澳大利亚市场的带领职位；在新 西兰，福特和马自告竣立一家了合资企业,为两家公司组装汽车。在日本，福特成为领 先的本国汽车品牌。1988 年，除了外乡生产的福特品牌汽车，北美制造的福特探针(Ford Probe)、福特金牛座(Ford Taurus)和林肯大陆(Lincoln Continental)，以及韩国生产的嘉 韶华(嘉韶华 5 门)，都是经过福特与马自达结合运营的 Autorama 经销商收集销售的。在韩国市场上，福特收买了韩国起亚汽车公司 10%的股权，起亚公司负责为美国市场 供给 Ford Festiva 迷你车。

拉丁美洲市场。1986 年，福特汽车公司和公共汽车公司公布建立合资企业 Autolatina， 负责福特在巴西和阿根廷子公司的汽车和信贷营业。合资企业的首要感化是实现技术的 不竭更新，下降本钱，终极改良福特在两国的业绩。1995 年，Autolatina 闭幕，同年， 福特在巴西和阿根廷重新设立子公司。




6.3 推出具有吸引力的产物

福特公司在本阶段增强了对产物的研发投入和质量控制，以金牛座为代表的福特汽车在 市场上广受接待。在美系车受日系车挤压，成长乏力的布景下，福特的市场占有率有明 显提升。




6.3.1 提升汽车各项零部件设想

增强对情况庇护和燃油经济性的研讨。福特公司在削减汽车尾气排放、利用可接管材料、 进步塑料薄膜的可接管性、停止利用氟利昂制冷剂、削减工场能源消耗等方面获得了重 猛停顿，尾气排放也大幅下降，增强了产物的环保性。别的福特公司的研讨职员努力于 利用更轻的复合材料取代钢材建造车身。这类新材料建造的汽车改良了燃油的经济性和 性能。研制出新型策动机。福特公司对钛、铝和陶瓷等材料在减轻策动机部件重量和能 量损失方面的潜力停止研讨，开辟了第一个全铝策动机，这款策动机比之前其他型号更 大的策动机更省油而且更恬静。新型策动机可以采用铸铁或铝制造，也可以采用 V-8s 或 V6s 的分歧排量，假如需要，还可以安装多个阀门，供给了更大的挑选自在度。另 一种新策动机是四缸、16 阀的“zeta”策动机，这款策动机为在欧洲市场的福特小型和中 型汽车供给动力。此外福特公司还停止了新型二冲程策动机的研制。

6.3.2 停止车型创新，建立新气概

福特公司对汽车停止了重新设想，遭到市场认可。以往福特汽车的外形都与通用汽车相 似，但这一阶段推出的新车型的外形发生了较大的变化——车身没有棱角，线条平滑， 此外还增强了质量控制，进步了耐用性。1980 年，公司启动了一项研发空气动力式产 品声势的工程，而且产物表面力图简洁。1983 年，福特推出了包括天霸（Tempo）和 蜂鸟（Topaz）在内的五款新车型，旨在供给更环保、更省油、更现代的格式，与欧洲 和日本进口汽车合作。新车型充实操纵了空气动力学的道理，下降了行驶时的风阻，提 高了燃油效力。这几款汽车获得了不错的销售功效，而且其设想为更具开创性的福特金 牛座摊平了门路。




（1）“金牛座”问世

推出金牛座（Taurus）汽车。金牛座汽车于 1985 年末推出，最初基于 DN5 平台（于 1996 年更名为 DN101 平台，并于 2000 年更名为 D186 平台）构建。由于该车型在研 发进程中改良了治理，金牛座的开辟本钱获得了有用的控制，仅为 29 亿美圆。金牛座 汽车在 34 年的时候内生产了 6 代，中心履历太长久的停止生产和重新启用：在 2006 年 10 月停止生产，金牛座和较大的福特皇冠维多利亚被全尺寸的五百和中型 Fusion 轿车取代，金牛座观光车被冠以跨界 SUV 品牌的福特 Freestyle 观光车取代；未几福特 公司又重新启用了金牛座，2007 年芝加哥车展上推出金牛座和金牛座 X。新金牛座汽 车采用沃尔沃衍生的 D3 平台成为全尺寸汽车，供给前轮或全轮驱动。

金牛座重视细节、设想精巧，车辆质量获得保证。金牛座是一款以高质量为卖点的汽车， 也是一款真正顾客导向型的汽车。金牛座在设想方面重视细节，做工也尤其细致，尽最 大能够让利用者有更舒适的体验，例如：封闭车门很是省力，仅需要用小指便可以将完 全敞开的车门关上；驾驶室的设想让驾驶员的操纵加倍舒适方便。金牛座采用了前轮驱 动的设想，是福特生产的第一辆中型前轮驱动汽车，这一设想使金牛座虽然尺寸较小， 但内部空间较为宽阔。此外，福特公司还利用了计较机技术和其他技术使汽车进步策动 机功率的同时下降油耗。金牛座汽车的另一个突出设想是它的操控和悬架，这使汽车能 够切确驶向指定驾驶地址；偏向盘和抓地性能也停止了相关的改良，使驾驶加倍轻松。早期的金牛座也存在有质量题目，但福特公司对质量题目标处置方式发生了改变，停止 实时的维修和质量改良，而且获得了美国贸易改良局（Better Business Bureau）的认 可。

金牛座遭到市场的普遍接待。1987 年，金牛座的生产跟上了其市场需求，成为了美国 最受接待的汽车，金牛座的大卖也使福特汽车的均匀每加仑英里数明显下降。从 1985 年的公布到 2007 车型年的初次退出，福特共组装了跨越 750 万辆金牛座车型。金牛座 是北美第五畅销的福特车型，仅次于 F 系列卡车，保护者，T 型车和野马汽车。在 1992 年至 1996 年之间，金牛座是美国最畅销的汽车车型。




（2）中型 SUV“探险者”获得成功

推出 SUV 探险者（Explorer）增强企业合作力。1991 年，福特推出了中型 SUV 探险 者，这是福特生产的第一款四门 SUV，取代了双门 Mustang II。为了更好地与 Chevrolet S-10 Blazer 和 Jeep Cherokee 中型活动型多功用车合作，福特用尺寸更接近合作对手 的车辆取代福特 Bronco II。探险者帮助福特离开窘境。探险者开创了中型 SUV 的细分 市场，上市即遭到公众追捧，在美国市场畅销。20 世纪 90 年月，探险者是美国销量最 高的 SUV，帮助福特离开 1990 年的第三次石油危机和 1991 年海湾战争致使的经济困 境。1991 年，探险者上市后的第一年销量就高达 25 万辆。

探险者采用了一些通用设想，同时停止了空气动力学方面的改良。福特探险者与福特 Ranger 有很洪流平的配合点，这两款车型同享其前保险杠、挡车、前灯、格栅和车轮；Explorer 与 1989-1992 年的福特 Ranger 同享除了偏向盘毂之外的全部仪表板。除了创 新性地采用四门结构，探险者与福特游骑兵的首要区分是停止了两个空气动力学方面的 改良:内部滴油轨的消除(经过将门包裹到车顶实现)；侧视镜被整合到门上，而不是牢固 在门上。




市场情况恶化，但福特汽车仍广受接待。1990 年，由于内部情况的变化，福特汽车的 销量和整体收益都有所下降。首要天下市场，出格是北美的经济状态恶化削弱了产业销 售，致使了汽车销售整体水平的下降，每个汽车企业都遭到了冲击。此外 1990 年汽车 行业发生了结构性变化，表示出明显的产能过剩。销量的下降不成避免地致使了较高的 营销本钱，致使了 90 年月早期财政报告中营业支出大幅削减。1991 年，福特汽车公司履历了历史上最困难和最具应战的一年，汽车营业遭到首要市场严重衰退的晦气影响， 开辟新产物本钱不竭上升，全球经济疲软和行业产能过剩进一步加重。但福特汽车在 1991 年照旧占据了全美最畅销的 10 款汽车中的 5 款，以及全美最畅销的 4 款卡车中 的 3 款。

6.4 积极停止并购活动

在汽车营业和金融营业都停止并购活动，增强了公司合作力。福特公司从 20 世纪 70 年月起头逐步收买日系马自达汽车公司的股份，同享产物、技术和渠道等，增强本身在 亚太等新兴市场的成长潜力。90 年月又收买了欧系的顶级跑车品牌 Aston Martin、豪 华轿跑品牌 Jaguar 以及沃尔沃的客用汽车部分，进一步增强福特在高级汽车市场的地 位。自 1998 年以后的几年中，福特高级车销量占福特汽车总销量的百分比上涨。在多 次收买活动后，福特公司供给从经济型到奢华型的全系列汽车，以满足客户多样化的需 求，而且努力于在每一辆车上实现更高水平的平安、牢靠性、舒适性、操控性和代价。福特还与经销商慎密合作，以更高的标准实现更快、更友爱、更牢靠的办事，让客户获 得更好的办事体验，进步顾客的中意水平。此外，福特的金融营业在这一阶段敏捷成长， 成为了公司的现金牛，与汽车营业相互支持。营业的多元化还进步了公司的风险承受能 力。

6.4.1 与马自达合作，扩大市场

早期与马自达停止合作，建立变速器合资公司。20 世纪 60 年月，东瀛产业公司（马自 达的前身）堕入财政窘境，福特借助机遇起头与其合作，旨在开辟小型车，开辟亚太市 场，与日本汽车制造商合作。1969 年两者合资公司——变速器生产公司在日本建立。福特具有新公司 50%的份额，日本的日产汽车公司和东瀛产业公司（马自达的前身） 各持25%的份额。该公司在日本的生产活动顺从福特汽车公司的技术支援和专利答应。1971 年，马自达 B 系列作为福特 Courier 在北美推出，

收买马自达的股份，合作广度、深度增加。1979 年，为了扩大与马自达的合作范围、 增加合作深度，福特收买了马自达 24.5%的股份。20 世纪 80 年月，福特品牌的马自达 产物取代了福特品牌已有的大部分产物线，特别是在亚太市场，福特 Laser 和福特 Telstar 取代了欧洲进口的福特 Escort 和福特 Cortina。1980 年马自达起头向福特供给 手动变速器，而且马自达的 Familia 平台被用于福特 Laser 和 Escort 等车型，而卡佩拉 (Capella)架构则被用于福特 Telstar 轿车和 Probe 活动型轿车。1986 年，福特汽车公司 和马自达汽车公司公布，将在新西兰建立一家合资企业，为两家公司组装汽车。29 世 纪90年月，马自达由于遭到1997年亚洲金融危机等事务的影响,进一步堕入财政危机。1996 年 4 月，福特公司收买了马自达。

和马自达的同盟成功，扩大市场。福特和马自达联手开辟了多款畅销的小型车包括 Escort、Laser 和 Probe 等，福特在资金方面帮助马自达，使其节每年节俭大约 9000 万美圆的开辟本钱，马自达在技术战争台方面帮助福特，使福特具有了与日本汽车制造 商对抗的产物，并进一步开辟了日本市场。马自达瞄准的不但仅是亚太市场，还有北美 市场和欧洲市场。




6.4.2 收买 Aston Martin、Jaguar 等，丰富奢华品牌

收买顶级跑车品牌阿斯顿马丁(Aston Martin)。1987 年，福特公司以 3300 万美圆的价 格获得了了英国顶级跑车品牌阿斯顿马丁的控制权。1994 年，福特收买了阿斯顿马丁 的残剩股份，阿斯顿马丁成为福特的全资子公司。阿斯顿马丁建立于 1914 年，该品牌 首要产物使外型新颖、精工细作、性能出色的超级跑车，在汽车市场上和消耗者心中始 终占有特别的位置。阿斯顿马丁跑车需要提早预定，而且被福特公司收买前每星期只生 产五辆，在市场上很是稀缺。福特公司收买阿斯顿马丁后，为其供给了充沛的资金停止 新车型的研发和产物的推行。阿斯顿马丁的产量进步，并新设了多个专门的经销点。

收买捷豹（Jaguar），互利互赢。1922 年，威廉.莱昂斯创建捷豹，捷豹以制造摩托车 的边斗车起家，1931 年转型生产汽车，成为轿跑车制造公司，其产物定位是高雅崇高 的轿跑车。1989 年，福特以 25.2 亿美圆收买捷豹，意在全球高端汽车市场发力。福特 的收买也使捷豹获得了全球范围内的技术根本和新产物开辟资金。在福特旗下时代，捷 豹销量有明显进步。1997 年，捷豹的销量到达了 8 年来的最高点。得益于新款 XK8, 捷豹创下了该公司 75 年历史上最高的跑车销量。

收买罗孚、沃尔沃和路虎，加码欧洲结构。1999 年，福特公司以 64.7 亿美圆收买了沃 尔沃客用汽车部分。沃尔沃汽车是一个以平安和环保著称的高端品牌，福特接手了沃尔 沃想要剥离的汽车营业。2000 年，福特公司用 30 亿美圆从宝马公司手中买下了罗孚汽 车公司，包括其著名的奢华四轮驱动汽车罗孚揽胜（Range Rover），丰富了福特的四 轮驱动汽车系列。同年福特公司又收买了另一个强大的全球品牌路虎,并成功地将其整 合到公司的整体营业中。路虎由英国中部的路虎索利赫尔装配厂组装而成，出口到包括 高端 SUV 的最大市场北美在内的全球市场。

6.4.3 成长金融营业

并购多个金融机构，扩大经营范围。1987 年起头，福特公司收买了 ICA 抵押存款公司、 包括哥伦比亚储备银行在内的六家储备机构以及 Associates 等一系列金融信贷公司， 进一步成长金融营业，并在 1988 年把金融营业合并入表。20 世纪 80 年月，福特汽车 信誉公司(Ford Motor Credit Company)进献了大量的利润，其营业范围包括汽车存款等 方面。1986 年，金融和保险营业实现了创记载的增加，成为福特汽车信誉公司范围最 大的融资营业，福特信誉公司为福特汽车供给了 250 亿美圆的汽车动机零售融资，其零售客户今朝已跨越 400 万。福特汽车信誉公司 1986 年的利润到达 6.11 亿美圆，比 1985 年增加了 1.71 亿美圆，增加了 40%，资产合计为 400 亿美圆。福特信誉公司是全球第 二大融资公司。1988 年，福特信誉公司的利润占福特昔时总利润的五分之一。1990— 1993 年经济衰退时代，福特的汽车营业吃亏，金融营业为公司进献了大量利润。公司 制定的后续成长计谋也把金融营业放在重要位置，其中心计谋为以汽车营业为根本,并 向金融办事范畴扩大。

本章小结

福特公司在 20 世纪 80 年月初发生了经营吃亏，堕入窘境。治理者经过增强质量控制、 下出世产本钱等办法进步了企业的经营效力；公司还扬长补短，增强卡车营业、国际业 务等上风经营营业，并在相对处于弱势的汽车营业发力，推出新的有合作力的产物，努 力提升市场份额；别的福特还积极停止并购活动，填补空缺产物价格带，扩至公司营业 范围。这一系列鼎新获得了杰出的效果，80 年月末福特的营收和利润都增加明显。虽 然 20 世纪 90 年月初美国汽车产业整体面临较大冲击，但福特公司在危机事后敏捷恢 复，90 年月的市场份额继续上升，成功完成了从虚弱到复兴的改变。

本阶段福特公司的最高治理者都是福特家属之外的员工，企业的控制权和经营权发生了 分手。纯洁的治理者身份使他们可以将更多精神投入到企业经营中，企业经营明显改良。

七、门路盘曲，面临新时代应战（1999—2008 年）

进入 21 世纪，汽车制造业的成长面临新的应战，产能过剩和本钱太高的题目制约了大 大都企业的成长。福特在全球的汽车总销量下滑，且经营出现题目，吃亏严重，公司发 展的前路盘曲。







7.1 宏观情况恶化

7.1.1 经济下行，汽车行业产能过剩

全球经济金融市排场临危机。进入新世纪后，全球经济成长疲软，美国经济衰退，天下 其他首要市场紧随厥后也出现出低迷态势。房地产市场的大幅调剂，特别是美国和英国 市场的大幅调剂，加上抵押存款支持证券和相关证券的估值下降，配合催生了信誉危机。经济危机在 2008 年第四时度爆发，全球首要市场受挫。




产能过剩，行业合作剧烈。2008 年全球轻型车(约 9000 万辆)的产能估量比全球产量高 出约 2400 万辆。虽然福特和通用汽车都公布了大幅削减产能的计划，但这些削减需要 数年时候才能完成，而且只能部分化决汽车业产能过剩的题目。由于汽车制造商对这些 经济状态未能加以提防，全球汽车行业合作加重。汽车行业的很多首要合作对手为连结 市场份额，对汽车销售供给营销激励，包括融资或租赁补助计划、价格背工和其他激励 办法。这些合作的继续或加重对福特的经营业绩和财政状态发生了严重的晦气影响。外 国企业进一步加大美国汽车生产商合作压力。日本和韩国制造商在美国新增的制造才能 也对汽车市场的价格压力做出了进献，如 2006 年丰田公司在美国德克萨斯州建厂。此 外，日元兑美圆照旧疲软，兑欧元处于历史低点，这大大增强了日本汽车制造商的庞大 本钱上风，特别是日本对这些市场的出口。在欧洲，汽车行业也面临着庞大的定价压力， 整体宽免规定加倍剧了这一压力。

7.1.2 汽车生产商面临本钱压力

生产本钱高，盈利才能受材料价格和销量影响大。福特公司同大都汽车生产商一样，固 定本钱高，经营杠杆大，是以相对较小的单元销量变化能够会明显影响整体盈利才能。20 世纪 90 年月中前期行业需求一向连结在较高水平，而一旦首要市场的经济增加放缓 或出现负增加，或其他身分致使行业需求疲软，公司的经营业绩和财政状态就会会遭到 严重影响。材料本钱方面，大宗商品和能源价格上涨，特别是钢材和树脂(这是福特两 种大宗商品风险敞口，也是最难对冲的风险敞口之一)价格上涨，而且全球对这些材料的微弱需求仍在延续。

工漫谈判才能强，野生本钱高。劳动力身分也会制约汽车行业的成长，福特公司在美国 和加拿大的汽车营业中，几近一切的小时工都由工会代表，并受个人谈判协议的庇护。福特与美国汽车工人结合会(United Automobile Workers)的协议和与加拿大汽车工人 结合会(canada Automobile Workers)的协议为工人的全部任期供给了有保障的人为和 福利水平，并供给了重要的失业保障，但这些协议限制了福特公司在协议时代取消产物 线、封闭工场和剥离营业的才能和改变当地工作法则和做法的才能。是以，这些协议也 会故障福特履行提升效力的计划。

供给商面临经济困难，需要汽车制造商供给财政支持以确保零部件或材料的供给。汽车 制造商承受着大宗商品本钱压力和行业产能过剩的影响。这些身分也加大了行业供给基 础的压力。汽车生厂商假如由于供给商或其他缘由此歇工，将对公司的运营成果和财政 状态发生严重晦气影响。因而汽车制造商纷纷采纳行动，向它们的供给商供给财政支援， 以确保不中断供给材料和部件。福特公司在 2005 年从伟世通收买了 23 家北美工场， 以庇护本身的零部件供给。在此次买卖中，福特免除了伟世通公司 11 亿美圆的员工相 关用度，并发生了 4.68 亿美圆的税前损失。

产物平安要求高，相关本钱支出大。在美国和欧洲，政府出于对情况的关注、汽车平安 性的进步以及对进步燃油经济性的需求，公布了管束产物的的规定。但对汽车制造商来 说，满足很多政府规定的平安标准价格高昂，而且标准能够与为满足政府规定的排放和 燃油经济性标准而下降车辆重量的需要相抵触。政府平安标准还要求制造商经过平安召 返来改正与灵活车平安有关的缺点，即假如制造商认定车辆不合适平安标准，则有义务 召回车辆，此类召回活动的本钱能够相当可观。此外，企业还会面临产物或其他方面的 缺点而引发的严重的诉讼或政府观察，仅仅对相关诉讼或政府观察作出反应就需要花费 大量时候、用度和其他资本。




7.2 企业本身出现危机

7.2.1 Firestone 轮胎变乱

Firestone 轮胎出现题目，福特公司积极采纳行动填补过失。2000 年，消息报道了配 备 Firestone 轮胎的福特 SUV Explorer 出现多起翻车变乱。NHTSA 介入了相关观察并 证实了福特汽车上的 Firestone 轮胎在高速行驶和酷热天气下轻易发生爆胎，由于Firestone 轮胎致使灭亡的福特汽车利用者总计跨越 270 人。福特积极采纳办法，停止 到 2001 年 5 月，福特汽车公司称已发出 1300 余万个 Firestone 轮胎，因斟酌到平安 性的题目，轮胎的发出还跨越了多款车型。2002 年福特公司还在 Ford explorer 上设备 了轮胎压力监测系统，并终极在一切的轻型卡车和 SUV 上利用；公司还与政府、业内 企业合作，建立了一个轮胎信息计较机数据库。别的，该事务严重伤害了福特汽车公司 与 Firestone 轮胎公司持久的伙伴关系，2001 年福特和 Firestone 停止了买卖合作。

福特公司汽车销量受 Firestone 轮胎事务影响。虽然福特积极作出反应，但轮胎事务仍 然给公司带来了严重的负面影响。轮胎题目让福特公司承受了总计跨越 21 亿美圆的直 接损失，同时还陪伴着消耗者对福特汽车质量的思疑。2001 年，美国汽车行业总销量 同比下降 1.9%，而福特的汽车销量同比下降 5.6%，这与 Firestone 轮胎事务有密不成 分的关系。福特的债券评级也跌到了近乎渣滓债券的水平，而 2001—2002 年福特的股 价从每股 23 美圆狂跌到每股 7.6 美圆

7.2.2 偏离焦点营业

福特公司展开了消耗者为中心的构造转型，开辟了相关和互联网营业和办事营业，意图 获得更多的盈利增加机遇。但这些营业的展开致使公司的焦点汽车营业缺少了应有的关 注和正确的计谋指导，对公司成长发生了负面影响。

成长互联网营业，停止本钱运作。20 世纪 90 年月前期美国互联网产业高速成长，福特 CEO 雅克·纳赛尔没有挑选在产物制造和产物设想的不断改进上集合精神，而是挑选 经过因特网技术获得利润。福特在 1999 年建立了一个综合电子商务计谋，聘请了通用 电气(General Electric)的高管布莱恩·凯利带领互联网工作。以后福特与高通 (Qualcomm) 建立了远程信息合资企业 Wingcast，旨在将无线、数字信息和文娱办事 与汽车营业相连系。2000 年末，福特与通用汽车、戴姆勒克莱斯勒、贝尔和豪厄尔共 同推出了新售后配件网站，以加速办事配件的配送速度和效力。CEO 纳赛尔还痴迷于 经过技术和收集的泡沫获得巨额利润。他计划将互联网公司与福特汽车公司绑定在一路， 经过公司分立的方式将这些因特网相关的部分剥离出来，并经过 IPO 在本钱市场上获 得大量的投资回报。

进军办事行业和接管营业。福特公司这一阶段还努力于全球汽车售后市场的增加，进军 了与汽车业相关的办事行业，支持这一计谋的首要活动是收买一些维修连锁店和供给保 修期耽误办事的公司等，其中包括欧洲的 Kwik-Fit 维修链。此外福特还建立了汽车消耗 办事团体为用户进步护理品牌汽车的办事，以及触及了与汽车相关的接管营业。

7.3 采纳行动度过难关

不理想的经营业绩使福特公司意想到了本身成长计谋不妥，公司为了度过危机采纳响应 改良办法。特别是 2008 年全球金融危机前后，福特公司停止了大马金刀的鼎新，尽力 使公司回到正轨。

7.3.1 下降本钱，削减产能

与供给商签定协议，材料本钱下降。在 2005 年，福特公司与全球选定的计谋供给商签 订新的持久协议，以增强合作，成长可延续的贸易形式，鞭策双方的盈利才能和技术成长。这个新的营业框架旨在与更少的供给商建立更慎密的关系，从而将福特公司 20 个 高影响组件系统采购的供给商数目削减约 50%。此外，福特还建立了具有配合方针和 流程的跨功用组件系统团队，以建立组件系统营业计划，从而进一步下降材料本钱。通 过这些行动，福特方针是到 2010 年，除特别项目外的净材料本钱削减最少 60 亿美圆。福特还与其最大的供给商 Visteon Corporation 告竣了一项协议，在该协议中福特接收 了美国和墨西哥的 17 家工场和其他 6 家工场。这些资产被转移到福特控制和治理的汽 车零部件控股有限义务公司(“ACH”)，以庇护短期内关键零部件的活动，并随着时候的 推移，进步公司的采购灵活性和本钱合作力。

重新设定福利计划，下降野生本钱。自 2007 年 1 月 1 日起，公司对 2001 年 6 月 1 日 前聘用的美国受薪雇员，为退休职员医疗福利设定了 2006 年的公司供款上限；此外， 对于 2004 年 1 月 1 日之前受雇、2006 年 6 月 1 日或以前进休的美国受薪雇员，公司 付出的退休职员人寿保险福利上限为 5 万美圆。这些福利的改变致使 2005 年末其他退 休雇员福利(“OPEB”)义务削减约 30 亿美圆，并在 2006 年削减了约 4 亿美圆的延续开 支。相关的现金储备将随着时候的推移而增加。2005 年 12 月，福特与全美汽车工人联 合会告竣了一项协议，将增加退休职员的医疗保健用度分管。作为协议的一部分，福特 将设立一个自力的牢固缴款自愿雇员福利协会信任基金，以减轻增加退休职员分管用度 的财政影响。估计协议可令公司的 OPEB 债权削减约 50 亿元，估计每年可节省约 6.5 亿元的本钱，并可削减约 2 亿元的现金开支。

封闭工场并解雇工人，以削减产能。福特公司之前一向处于产能过剩的状态，21 世纪 初公司的产能为 570 万辆，可是其年产量仅为 480 万辆左右，工场的操纵率一向在 75% 高低波动。2002 年鉴于美国汽车市场现有和潜伏介入者不竭推出新车型，庞大的危机 使福特有力继续保存其闲置的设备和人力，公司被迫削减产能，将其生产才能与现实产 量和市场份额预期相婚配。公司封闭了新泽西爱迪生市的卡车工场，克利夫兰和迪尔伯 恩的策动机零部件工场和圣路易斯的汽车工场、亚特兰大装配厂、温莎铸造厂等 14 家 制造工场。这些行动应使福特北美组装才能削减 120 万台，约 26%，并有助于进步组 装才能操纵率。在封闭这些闲置工场的同时，福特将公司失业人数削减 35000 名，另 外还砍掉了包括林肯大陆在内的四种车型。

7.3.2 开辟新市场

经过和长安团体等合作，翻开中国市场。福特公布与在华合作伙伴投资逾 10 亿美圆， 扩大生产才能，推出新车型，并在快速增加的中国市场拓展分销渠道。福特董事长兼首 席履行官比尔.福特随后与长安汽车团体高层带领在长安福特合资企业破门开工，启动 了工场扩建计划，使该厂的年产能从今朝的 5 万辆增至 15 万辆。2003 年 1 月，长安 福特起头生产Ford Fiesta，这是福特首款面向中国市场的国产汽车。紧随厥后的是2003 年 5 月推出的第二款汽车 Ford Mondeo。别的，福特旗下的马自达汽车公司(Mazda Motor Corporation)与合作伙伴合作，在中国生产和销售了逾 8 万辆汽车，包括中国年 度最好汽车马自达6。江铃汽车公司在2003年的绝对汽车销量和盈利才能均创下记载， 福特具有江铃约 30%的股份。

加大对东南亚市场的投资，进一步扩大营业范围。2003 年末，福特和马自达汽车公司 公布，他们将向合资企业 Auto Alliance (Thailand) Co. Ltd.再投资 5.5 亿美圆，将停止 的额外投资将支持新的汽车项目，并扩大工场的产能。在泰国生产的 Ford Ranger 出口 到全球 100 个市场，并在 2001 年和 2002 年获得了 J.D. Power and Associates 的最好 皮卡和初始质量奖。福特汽车公司在泰国的营业是该公司在亚太市场扩大的一部分。福特还对菲律宾的圣罗莎制造工场停止了额外投资，作为计划的一部分，该公司计划将菲 律宾作为 ASEAN（Association of South East Asian Nations）营业的地域出口中心。

7.3.3 剥离资产，专注焦点营业

2007~2008 年，福特剥离了阿斯顿马丁、捷豹和路虎三个奢华汽车品牌，出售了 Kwik-Fit 汽车维修公司、GreanLeaf 公司和纳赛尔期间采办的网站等非焦点资产，削减了对马自 达汽车公司的持股比例。

出售一系列资产，聚焦福特、林肯汽车营业。2007 年，福特以 9.25 亿美圆的价格将阿 斯顿马丁出售给了科威特 Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar 和英国贩子 John Sinders 的合资公司。2008 年 6 月，福特以 23 亿美圆的价格将捷豹和路虎品牌出售给了印度塔塔团体。2008 年 11 月，福特出售了马自达 20%的股份，将持股比例 降至 13.4%，放弃了自 1996 年以来对马自达的控股权。2010 年 11 月 18 日，福特将 其持股比例进一步下调至 3 %。2015 年 9 月 30 日，由于股权稀释，福特的持股比例跌 至略高于 2%，福特出售了残剩的马自达股份。2010 年三季度出售了沃尔沃品牌，2010 年末停止了水星品牌。出售品牌首先使福特公司获得了的收益，减缓了公司的经济压力 （以出售阿斯顿马丁为代表）；别的还有益于控制本钱，捷豹和路虎品牌的牢固资产不 再计提减值，还下降了相关保修本钱(主如果捷豹路虎保修本钱)和其他间接本钱。同时 福特公司经过出售零部件子公司的工场，下降公司过剩的产能，经过剥离非焦点资产， 使公司重新回归以福特、林肯为焦点的汽车营业上，而不是被过度的多元化经营分散精 力。

2009 年，克莱斯勒和通用前后破产，福特经过一系列办法，使其避免了破产。

本章小结

本阶段全部美国汽车制造业都面临宏观情况的晦气影响，成长艰难。而福特公司由于将 过量精神投入到以互联网行业为代表的其他营业中，其进一步削弱了本身的合作力。后 期福特调剂了成长计谋，经过削减产能和剥离资产等行动，逐步将公司的经营拉回正轨， 尽力度过金融危机。