绿驰变身“国企”造车新势力融资再探新形式

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在车市隆冬和油价大跌的布景下，新能源车企所面临的处境无疑是变得更加艰难。蔚来、小鹏、威马这些头部企业虽然已经实现量产，但若何扭亏为盈实现盈利还是存在着未知的变数，而为数众多的还逗留在“PPT”阶段的造车新势力，已经逐步消失在公众的视野中。那末这些已经在本钱市场备受追捧的“骄子”该何去何从呢？




克日，作为造车新势力之一的绿驰新能源完成了股权变更，河南省国投企业治理有限公司（以下简称河北国投）认缴20亿元持股60%，成为绿驰汽车的现实控制方。同时，注册本钱由约13.47亿元变更加33.66亿元，企业范例由有限义务公司变更加其他有限义务公司。公司称号也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技团体有限公司。




河北国投建立于2017年12月，由河南省经协团体配合建立，其中经协团体作为公司大股东控股65%，河南省中美能源（香港）股份有限公司占股35%。值得一提的是，河南省经协团体由河南省群众政府100%持股，是彻完全底的国资企业，所以这也标志着绿驰汽车成为了第一家被国资收买的造车新势力企业。




绿驰汽车科技团体有限公司建立于2016年8月，由曾任福田汽车团体副总司理、华泰汽车团体总裁的王向银创建，注册本钱为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业范畴内技术开辟、技术让渡、新能源汽车充换电设备扶植运营、处置货物及技术的收支口营业、销售汽车等方面。

而回看绿驰汽车的造车历史，其也采用了在外洋建立研发点停止全球结构的烧钱营销形式。但相比蔚来200亿造车，绿驰汽车只依靠公司注册本钱的13亿元群众币作为造车本钱明显是布满了变数。

但是究竟也是如此，只要2018年景为了绿驰汽车最为灿艳的高光时辰。

2018年1月，绿驰汽车与意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轿跑车型概念版——天王星，计划2018年日内瓦车展首发。

2018年6月，绿驰汽车与江西省九江市政府签约，投资55亿元群众币在九江扶植新能源汽车生产基地，计划产能20万辆/年，一期建成后可构成产能10万辆/年。

同时，绿驰汽车还将推著名为CC、M、S的三个平台，以半年一款的速度投放新产物，并于2019年6月上市首款松散级SUV车型，原计划于2019年第四时度正式投产。




可是在产物上，从2018年日内瓦车展起头，绿驰就缺席了一切国内外车展，依照计划的多款新车也没能如期而至。与此同时，有媒体曝出绿驰汽车此前在意大利的合作项目为空壳公司，且还拖欠I.DE.A公司金钱2700万欧元。

公司开创人王向银因身材缘由向绿驰董事会递交辞呈，由绿驰结合开创人、常务副总裁任亚辉继任。




客岁5月，绿驰汽车与长安汽车签订协议，操纵已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，而这个让人奋发民气的计谋合作，也只是逗留在了签约的时辰。同年的11月就爆出了绿驰汽车拖欠数月人为未发，而且有员工被老板任亚辉踢收工作群，资金链断裂等消息，而位于九江的生产基地仍然处于平整地盘的状态，至今仍未获得停顿。

高光以后，绿能汽车也堕入了新势力造车普遍缺钱的漩涡傍边。




现在河北国投出资20亿元，为绿驰汽车“输血”处理了今朝面临的资金题目，可是变身国资控股的绿驰汽车也会面临新的题目。焦点团队的调剂重组，对未来的成长还是会带来太多的未知数。

四周融资的造车新势力和手握重金的国资企业，看似是一个完善组合，但这绝对不是一个久长之计，究竟对于任何车企来说实现“本身造血”才是良性成长的根本。紧靠纯真的注资，没有造血才能的造车新势力们，即使有政府兜底也很难避免被合作残暴的市场淘汰。

采编/有文汽车 蕾子