疫情以后，同享汽车“开”往何处？

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撰文/ 黎霖

编辑/ 李觐麟

复工后的上班困难，正困扰着大大都上班族。

工作一年的刘瑞（假名）有证无车，公共交通的拥堵密闭使人担忧，间隔太远骑同享单车又不现实。

眼看复工时候邻近，他思来想去，在疫情时代遭受萧瑟的同享汽车，成为了最好挑选。

“复工潮”之下，这些同一车型色彩，带有鲜明logo的同享汽车，正在城市苏醒的早晚高峰变得越发常见。

曾一度被唱衰的同享汽车行业似乎正在履历一个重要转折点。

疫情时代遇冷

间隔刘瑞所住小区约一千米处，有一处停车场，近十辆分歧品牌的同享汽车近年来进收支出。平常每逢周末，这些同享汽车很受接待，刘瑞很丢脸到这里有空余的同享汽车。

但一场疫情突如其来，让人们出行成忧。城市恍如被摁下停息键，原本毂击肩摩的车道，变无暇空荡荡。

因而，2020年头的这个冬季，刘瑞小区四周的停车场变得分外冷僻，那些原本被交往人群同享的车辆，长时候车门紧闭，逗留原地。

曾利用太长安出行的刘瑞，在2月4日收到了微信公众号的告诉，他所处的重庆，长安出行同享汽车停息车辆运营。




这只是一个缩影——多家同享汽车企业的出行租赁营业不能不直面“黑天鹅”，按照分歧城市的防疫要求，部分同享汽车企业甚至停息了部分地域的车辆运营。

这对于同享汽车行业无疑是一次重击。正快速兴起，初步完成市场教育的同享汽车行业原本正展现着庞大的成长潜力。

  此前，易观Analysys公布的《2019中国同享汽车平台创新白皮书》显现，同享出行季度活跃用户跨越1.53亿，这一数据相当于私人车保有量的81%。以GoFun出行为代表的头部企业月度用户活跃数从153万增加至213万，实现近40%增加。

据GoFun出行相关负责人先容，GoFun在2020年原本最首要的使命是优化车型，加大车辆投放，出格是小我车辆托管，吸纳社会车辆，将车辆范围扩大到10万至30万辆。

但是，黑天鹅突降，使这个计划暂缓了。

“疫情时代，由于不激励出行了，在没有出行或出行次数同比削减的情况下，我们供给的出行营业也会受影响。”该负责人告诉锌刻度，疫情酿成的冲击首要表示在短期内营业量的下降，其次是部分地域遭到封路等影响，部分车辆没法按时归还。

GoFun CEO谭奕也曾在接管采访时暗示，此次疫情对GoFun的冲击首要表示在用户基数，“以北京、上海等一线城市的闹郊区为例，文娱性行业破产，闹郊区人数屈指可数，人们没有出行的场景。数目上来说，曩昔天天延续的高频次不存在了。”

一个残暴的现实布景是，今朝全国同享汽车企业跨越50家，但大多处于大范围投入期，本钱高、落地难。2019年下半年以来，同享出交运营商开张或经营异常的消息频频传出，这一行业起头进入洗牌期。

而这场疫情，无疑加速了这场洗牌。

面临黑天鹅，同享汽车企业倍感焦灼。谭奕曾在接管媒体采访时坦言，疫情时代“内火攻心。嘴角、舌头都长了溃疡，所以说身材很老实，将心里的焦虑照实的反应出来。”




起色从复工起头

隆冬渐过，各地的企业连续复工，2月中旬，刘瑞收到复工消息后，就起头为通勤方式犯愁。

  2019年，我国千人汽车保有量是173辆，在全球20个首要国家中仅排第17位，像刘瑞这样的有证无车的上班族都将面临复工通勤困难。

因而，同享汽车方面的需求一时激增，寂静了好久的同享汽车企业们自然也反应敏捷。

“出行一向就是一项刚需，特别是随着各城市有序复工，对于这类可以实现一人一车，避免职员麋集同时又便利经济的出行方式，规复起来是很是快的。”GoFun出行相关负责人告诉锌刻度。

实在，为了吸援用户，很多同享汽车公司都推出了通勤租车优惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注册利用。

还有租车企业公然许诺，为租车的上班族供给了高额疫情保险，同时许诺会按时消毒，保障用户的驾车平安。

“历来没有感觉同享汽车这么有用，比起公共交通平安太多。”2月19日，刘瑞发现，长安出行重庆地域已经起头规复运营，且推出了优惠套餐，立即花1568元租下了一辆尼欧28天套餐。

3月初，在深圳上班的陈越也收到了复工的消息，和刘瑞一样，若何返工成为了一大困难。和同事们交换会商以后，没有私人车的他也决议租一辆同享汽车通勤。

“虽然比起地铁，用同享汽车通勤本钱必定更高，可是在疫情时代还是一个对照好的挑选。”陈越计划，在疫情完全竣事前，他都将继续利用同享汽车。

“究竟上，在复工前两天我们就通事背景看到回暖了。”上述负责人向锌刻度流露，随着各大城市有序复工，用车需求量有了很是明显的增加，“从近期的数据来看，复工以来，3月整租和日租营业量相比2月均有翻倍的增加。”

但营业量增加的同时，本钱和压力也随之而来。

公然材料显现，一般期间同享汽车企业一般每10-15天会对车辆停止一次集合消毒。

但在疫情时代，各家同享汽车企业的消毒工作停止得加倍频仍，车辆被用户利用以后便会停运一段时候，由专人消毒以后才会继续上线。

究竟上，这对于“重资产、重运营、重体验”的同享汽车行业而言，是一笔不小的本钱。此外，同享汽车由谁来管控、出现传染题目若何究查、车辆调剂等，都是企业最新需要处理的困难。

EVCARD、盼达用车在内的同享汽车运营企业都已经在公然场所屡次暗示，同享汽车是一个资产很是重的行业，短期内没法盈利，这为其未来成长增加了难度。

EZZY的开创人付强甚至曾谈到现实运营进程中，“EZZY每做一单都要赔钱，太高的运营本钱和狭窄的盈利通道终极拖垮了公司。”

那末，在本钱增加确当下，一些运营本钱高、办事才能差的企业，难免被更快淘汰。




昙花一现，还是爆发机遇？

除了营业量的激增，复工后，用户利用同享汽车的出行场景也发生了很大变化。之前天天的出行是多场景，例如说通勤加商务加休闲，现在通勤是最焦点的内容。

但同享汽车能否会和生鲜电商一样，借此机遇，寻觅到新的成长朝气呢？

从用户方面的态度来看，似乎不是那末悲观。

“现在挑选用同享汽车，是由于疫情还不稳定，但实在同享汽车的价格，对于一个普通上班族而言，还是一笔不小的花费。”陈越告诉锌刻度，“在复工一段时候后，大部分同事还是更愿意坐地铁大概公交通勤。”

“爆发的需求应当只是特别期间的昙花一现。”在28天套餐时候竣事后，刘瑞也没有挑选续费，“究竟现在疫情好转了，今后能够偶然会在长途出行时利用，可是不会再持久利用了。”

锌刻度发现，大部分消耗者对同享汽车的担忧还是在于，网点散布不均、取车还车难、车内卫生及售后办事差、平安系数低等“老浩劫”题目。

但履历了一轮洗牌的同享汽车企业以为，对于仍处于培育期的同享汽车行业而言，复工期也许能加速用户习惯培育，成为新的冲破口。

“同享汽车的出现一方面能将很多闲置的汽车资产盘活，从而进步主机厂、经销商的效益；另一方面，也能让消耗者低本钱具有一辆车的利用权，实现私密、平安的自驾出行。”GoFun方面告诉锌刻度，这正是疫情之下，越来越多消耗者意想到的一点。

疫情前期，由于人们出行需求下降，出行企业营业遭到短期的影响。但从持久来看，这对于同享汽车行业来说反而能起到鞭策的感化。

“我们能看到，疫情之下，很多人也发生了购车的想法，对于私密平安的自驾出行需求起头增加，但同时经济下行、消耗升级的大情况还没有改变，加上此前已经有很多城市出台了限牌政策，二三线城市购车和持有车辆的本钱也陡增，所以很大一部分用户的购车愿望是被压制的。便利经济的同享汽车恰好填补了一个空缺。” GoFun出行相关负责人对锌刻度暗示。

当平台上的车辆越来越多，车型越来越丰富，需求端和供给端实现完善婚配时，出行就不再是传统的租赁，而是酿成一种立即性的出行方式，一旦租车的便利性可以实现立即性，全部同享出行一定能实现爆发式增加。

那末，短期内暴增的同享汽车需求究竟是会延续，抑或是昙花一现，疫情竣事后自会有答案。