【汽车人】盘活汽车消耗的正确姿势

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政府高层已经充实熟悉到，只要让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消耗重回常态”。

文/《汽车人》吴毓

虽然北京环路早高峰时已现堵车，虽然美团、闪送的骑手已在商圈周边聚集……但食品支出比例照旧高企，大件消耗品销售照旧低迷。




据国务院消息办数据，2020年1-2月份，范围以上产业增加值同比下降13.5%；全国办奇迹生产指数同比下降13.0%；社会消耗品零售总额52130亿元，同比下降20.5%；全国牢固资产投资（不含农户）33323亿元，同比下降24.5%；货物收支口总额41238亿元，同比下降9.6%；而全国居民消耗价格同比上涨5.3%，观察失业率也有所上升。

据中汽协数据，至3月11日，中汽协亲近跟进的23家企业团体，复工率到达90.1%，员工返岗率77%。但也有中汽协官员暗示，“复工”不即是“复产”，复产比例约40%。这意味着，受限于供给链、物流运输以及销售收集，车企的产能远未到达春节前一般生产的水平。




车企授权的经销店一样处于低功率运转。在京南的亦庄4S店集群，大大都店已开门迎客，但店内很难见到购车用户，偶有进入的，大多是来修车调养的。各店大多只保存最少数目员工在岗，员工上班采用“上一休一”的方式。

一位奢华品牌销售店的店总说，在店里待一个周末，也只要一两组用户进店，还不如让员工回去：一是下降被传染的风险，二是下降整体的开支。只要开门一天，房租水电、人吃马喂……哪一样都要花钱。这是无法的挑选，也是最平安、最经济的法子。

2020年2月，《汽车人》采访广汽新能源总司理古惠南，他已经预见到明天的场面：“对汽车行业来说，采办力将会下降。对于车企而言，短期不要生产太多车。”




新冠肺炎疫情来袭，车市下行压力加重，汽车行业希望政府出台救市办法。中国汽车畅通协会会长沈进军就呼吁政府，取消对于汽车消耗的限制性政策，并进一步取消二手车限迁政策。

对于汽车行业，吹糠见米的救市办法或有三项：减税、补助、取消限购。

2015年10月以后买车的人都不会忘记“采办小排量车，车辆购买税减半”所带来的实惠。总价“直降5%”，推高了1.6升排量以下车型的市场份额，涡轮增压策动机也几近是在一夜之间就成为市场的支流。

时至本日，间接“减税”的做法已经落后于时代。《中华群众共和国车辆购买税法》已自2019年7月起实施；假如减免，中心财政就要张罗其他资金投资交通扶植。在内需低迷、出口不畅的条件下，“铁工基”或已成为唯一的选项，而“减免购买税”则无异于釜底抽薪。由此，减税这一选项可以疏忽不计。




工信部讲话人曾在年头确认，新能源汽车补助将连结相对稳定的政策，今年不会出现大幅下滑的状态。车企关注新能源车补助，不外是垂青政策带来的时候窗口，能帮助中国品牌的新能源车再多拿下一些市场份额，但跨国车企已将2020年-2022年作为新能源车大举上市的关键节点。2019年上市的梅赛德斯-奔驰

EQC(参数|图片)、奥迪

e-tron(参数|图片)以及特斯拉

Model 3(参数|图片)，不外是正式打击前的火力侦察。

就像阻击新冠病毒的战役，捐赠的口罩、防护服以及呼吸机可以鼓舞士气，但并非久远之计；启动外乡制造生产器械、进步本身的免疫力、具有自立研发的疫苗……这样才能笑到最初。新能源范畴也是一样的事理，依靠政策庇护的产物，从诞生就必定要被淘汰。“补助”这一选项已可疏忽不计。




对于汽车消耗市场，出格是北京、上海这样的城市城市，铺开车辆消耗的限购，经销店门前立即就会排起长队。虽然有大数据可以使身份的鉴别更简单、资本的设置更公允，但对于政策制定者而言，传统燃油车是早晚会被淘汰的落后产能，而代表未来的电动化、智能化产物尚未出街……现在，还不是脱手救市的最好机会。

以北京市为例，成长定位于“绿色城市、森林城市、海绵城市、聪明城市、人文城市、宜居城市”，和谐宜居、高质量成长，意味着公共交通将是市民出行的支流选项，自驾私人车则是帮助、是补充。明显，对燃油车的“铺开限购”只能是“有当没有”。

对于中国政府而言，激活经济的手段有很多。可以增加货币供给量、下降法定存款预备金率等方式去间接或间接地增加资金的活动；也可以经过刊行消耗券、削减能源本钱，到达定向拔擢特定产业的目标，进而为高杠杆、高风险的行业供给丰裕的融资空间，鞭策市场的真正苏醒……




2月11日的国务院常务会议上，摆设的工作已经从“实在做好疫情防控”转向“抓好疫情防控的同时增强经济运转调剂”。而进入3月以来，常务会议夸大的工作从“有针对性加大稳失业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期工作力度”、“对峙扩大对外开放，多措并举稳外贸稳外资”，调剂为“留心失业放在首位”。

这一变化表白，政府高层已经充实熟悉到，只要让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消耗重回常态”。

对于激活消耗，各地政府远比中心政府加倍心急，工作专注于建立信心。在疫情防控获得阶段性成功的地区，各级政府已经在身材力行，激励消耗行为。江苏省委常委、南京市委书记张敬华到南京大排档，出示绿色健康码、摘掉口罩、坐在大厅，点了一碗鸭血粉丝汤堂食；海南儋州市委书记袁光平到当地购物中心访问，点上一杯冷饮，边走边喝……政府带领亲身消耗，开释的信号非常间接：希望市民消除发急，尽快规复平常生活。




对于激活消耗，汽车企业各有高招，工作聚焦于改变看法。上汽通用旗下的凯迪拉克率先做出了尝试，经过金融工具的支持，为遭到车牌限制的用户供给一个没法拒绝的选项：2.5万元保证金、1999元月付，开一辆奢华SUV回家，用户只负责加油，而派司、调养和第一年的保险均由凯迪拉克负责。假如这一尝试可以获得市场的认可，假如用户接管从“买车”转向“租车”，那末派司便不再是制约，存量市场也不再是红海。

一位负责销售的店总说：“销售顾问去做直播，我历来不问结果。这样的日子里，再压KPI，数据也很难标致。不如借这个机遇聚聚人气、赚赚流量、交交朋友……用户认可你、信赖你，买车的时辰必定来找你。与其现在上蹿下跳做无勤奋，不如静下心去锁定未来。”（文/《汽车人》吴毓，部分图片来历收集）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》一切。