疫情下汽车供给链：一家汽车配件供给商的艰难复工路

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汽车供给链上没有一座孤岛。

位于广州花都汽车城内的广州信强汽车配件有限公司（以下简称“广州信强”）是一家二级供给商，3月17日，《中国经营报》记者来到这家公司，工人们同一戴着口罩，正在生产“汽车密封和减震件”，过道的左侧，放满了已经打包好的零部件。

“我们公司2月13日复工，由于汽车供给链跟尾的慎密性，下流供给商的复工间接会对上游供给商发生影响。”广州信强副总司理王娟说道。她讥讽称那时总是收到客户发来的“什么时辰复工”的“灵魂拷问”。

催促 广州信强的，是汽车供给链上的一级供给商，一级供给商上游则是主机厂。假如放大来看，在这个“链条”上，是复工的“催促 ”被层层传递，身在“链条”上的王娟，亦要催促 尚未复工的三级供给商。

忙碌了两周后，从3月初起头，王娟地点公司的定单削减了很多，有些已经下的定单也被取消，据其测算，今朝定单量大约是往年同期的50%。

压力的传导如同多米诺骨牌，下级供给商复工难和终端销量欠安致使定单削减“双面夹攻”。在风险到姑且，各级供给商均不希望被替换，尽能够的复工复产是燃眉之急。据不完全统计，像王娟公司这样的零部件供给商在国内超10万家，其所面临的情况，某种水平上是当下全部行业的缩影。

“零库存”遭受冲击

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在王娟焦虑于若何复工的前夜，一则出现在公众视野里的事务被关注。2月上旬，北京奔驰爆出消息，2月10日以后每停产1天损失为4亿元，尤其值得留意的是，北京奔驰唯一1天平安库存，相关供给商停限产一天，都将致使北京奔驰停产。

谈到北京奔驰停产一天损失4亿元的消息，王娟并不惊奇，这是包括王娟上游的主机厂在内的行业共性。与汽车供给链运转的固有逻辑有关，对于一辆汽车就具有上万个零配件的复杂行业，主机厂“精益生产”之下采纳趋近于“零库存”的运作方式。

在中国汽车产业协会零部件部主任杜道锋看来，“零库存”是“精益生产”的理想状态，精益生产今朝普遍被主机厂们所采用。

假如仔细翻阅詹姆斯·P·沃麦克等人著作的《改变天下的机械》，便可以看到这本诞生于“天下汽车计划”、用时5年完成的书籍中所阐释的精益生产方式的上风地点，而当前车型开辟中来自各供给商的工程师与主机厂的工程师们需要就相关零部件的设想和批改配合支出尽力的相关场景，在书中也有具体论述，其中也清楚写道，定时化生产系统“本色上就几近取消了中心库存，而且在这样庞大的生产系统中只要有一个小零件出题目，全部系统就不能不停下来”。

对于像王娟这样的供给商来说，还有一其中心环节相当重要——物流。间隔广州信强公司不远的风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）内，相关负责人告诉记者，现今主机厂都在利用精益生产的方式，只不外具体方式上能够有分歧。相同中，多名一级、二级供给商也频仍谈到主机厂的“零库存”。

有接近车企的人士流露，某年销量在百万量级的合资品牌，零部件库存均匀为4个小时（不含平安库存）。相同中，多名一级、二级供给商亦向记者称，一级供给商根基是“小时级供货”，“下午的货上午供，第二天的货头上早晨供”。

但在一些供给商看来，主机厂实施“零库存”，但库存现实转移给了供给商端。

广州春风安道拓座椅有限公司（以下简称“广州安道拓”）为一级供给商，总司理金灏告诉记者，公司平常连结约1.5天的库存，是“精益生产”的忠厚履行者。广州信强为二级供给商，王娟先容，公司有约30个一级供给商客户，根基约1~2天为客户送一劣货，主机厂、一级供给商的库存水平很低，越往底层供给商走，库存水平常常上涨，其本身公司的库存水平常常在15~30天，而这个库存水平，与记者从多名二级供给商处获得的信息分歧。

这确是一个很是依靠慎密合作的产业链。位于武汉的二级供给商负责人易端鸣以为，体量庞大的主机厂常常可以本身接近“零库存”，来进步本身的资金操纵率、下降仓储本钱等，但下面的供给商在合作中常常要多备一些库存来配合。

在王娟看来，这是一种贸易的博弈，议价才能低的供给商要配合议价才能高的主机厂，而议价才能更低的二级供给商要配合一级供给商，但在三级供给商这一链条处，效力偶然辰会生效。王娟婉言，对于范围很小的三级供给商，偶然辰只要几小我，受短期好处驱使，不会签订过期需付高昂违约金的交货合约。

关于违约金，王娟称，据其领会，二级供给商与主机厂、一级供给商与二级供给商常常要签订相关合约，过期交货，要承当相关的违约金，而主机厂停线的损失常常以分钟计较，有了违约的条目，也就实现了风险的分管。

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规复中的供给链

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“零库存”的操纵方式，需汽车供给链配合得很是慎密，但汽车供给链的长度和复杂度、组装时“一个零部件都不能少”的特征，以及湖北作为汽车零部件大省在供给链上重要位置，使得疫情冲击下的汽车供给链变得分外敏感。

单从供给商的数目上，亦可看到汽车供给链的复杂性。据王娟先容，作为汽车供给链上的二级供给商，广州信强具有员工约130人，公司有60多家下级供给商，其中多为原材料供给商、更小的零部件供给商等底层供给商。供给商的公司范围影响着其具有的下级供给商的数目，易端鸣先容称，其不到100人的公司有3个三级供给商。广州一家模具的二级供给商负责人唐坤坚则先容，公司有50多人，有10多个三级供给商。

一级供给商的范围更大，对接的供给商数目也更多，金灏先容，广州安道拓是生产汽车座椅的一级供给商，具有470余名员工，其下具有约100个二级供给商，这与易端鸣的说法分歧。据其领会，一级供给商一般有100多个二级供给商，不外亦有生产自动化装备的一级供给商内部人士先容，公司有200多个二级供给商。

疫情冲击下，汽车供给链并非没有本身的“抗风险性”。

记者近期在访问观察中发现，需要慎密配合的汽车供给链，挑选下级供给商时常常优先考量近地性，以获得更快的“响应速度”。而近地化的特征，也为供给链复工供给了天赋的便当性。关于供给商的可替换性，由于触及较长的“考证周期”，获得的答案根基为否认，但在现实层面仍有一些可操纵性。

春风日产方面向记者先容，其广州花都工场绝大部分供给商在花都汽车城内，供给商近地化率到达95%，触及湖北地域的仅10多家。疫情的影响也赐与其思考，春风日产称未来将经过加速推动零件设想模块化、通用化等，削减供给商数目，加速推动各地工场供给商近地化。

记者近期访问广州市花都汽车城、中国汽车零部件制造基地（中山火把开辟区）时，从分歧供给商、政府人士方面亦听到汽车零部件供给商“强近地化性”的特质，以更慎密地配合下级供给商、主机厂的产物供给。

王娟先容，广州信强重要的材料供给商多位于广州当地，有10多家，其他散布在全国各地，还有5~6家来自国外，公司本身为了配合相关一级供给商及更上游的主机厂，在全国4个城市设有5间工场。金灏亦先容，广州安道拓焦点供给商40多家，有33家位于广东境内，有2家位于湖北，停止3月17日，湖北供给商已获得复工核准，在他看来，公司的产能一向都在，只不外临时没有更多定单。

虽然湖北的产能在不竭规复，但由于当地供给商数目庞大，主机厂不能不寻觅其他处理计划。工信部副部长辛国斌提到，每个车企稀有百家一级供给商。公然信息显现，广汽团体在国内有400多个供给商，其中156个位于湖北， 广汽传祺在湖北宜昌设有工场。记者亦从春风日产得悉，其在湖北地域共有168个一级供给商、600多家二级供给商，公然信息显现，春风日产在湖北襄阳设有工场。

对此，春风日产回应记者称，针对湖北地域的供给商零件，其公司已经有替换计划，主如果经过移模到新供给商代工生产、母工司的全球资本调配等实现替换。3月23日，春风日产花都一、二工场将正式规复双班生产。记者从广汽团体得悉，停止3月16日广汽团体9家整车生产企业全数复产，零部件供给商复工率达96%，物流供给商复工率达89%。

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影响产能提升的“关键”

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忙碌了两周后，从3月初起头，王娟地点公司的定单削减了很多，有已经下的定单也被取消，据其测算，今朝定单量大约是往年同期的约50%。金灏地点的公司定单量略高，在60%左右，不外两家公司的员工返岗率别离为90%、98%。一位政府人士在相同中亦称，辖区内汽车供给链的定单量规复在50%~70%左右。

对于忙碌，王娟诠释称，复工早期，供给链链要“转起来”，主机厂、一级供给商都要备货，那时公司的三级供给商还未复工，关于复工时与公司地点地村民的相同、复工一系列的流程等等，需要各方的大量调和，那时地点辖区的秀全街街道办与花都区政府均赐与很多帮助与指导。

在终端销量表示上，据乘联会数据，2月狭义乘用车批发销量相比客岁同期下滑81.2%。3月第一周，日均零售同比下降50%，第二周，日均零售同比下滑44%。3月18日，中国汽车畅通协会的数据显现，其调研范围触及8412家4S店，停止当日16时，当日4S店门店复工率91.4%，客流规复率53.7%，销售效力43.2%。从数据上看，市场终端销量在快速回暖，但销售效力相比客流规复率要低约10个百分点。

在部分供给商看来，终端销量的表示，一定会逆向传导至车企，从车企的产量上表示出来，然落后一步逆向传导到供给链上。

杜道锋相同中暗示，据其领会的信息，汽车产业链未能“顺畅转起来”的缘由，其一是受销售端表示欠安的影响，其二是湖北地域零部件企业受疫情影响从而传导至全部国内汽车产业链，其三是受未被相关机构关注到的小微供给商的现实复工情况的影响。

3月12日，中汽协公布汽车行业复工复产情况，停止3月11日，中汽协亲近跟踪的23家企业团体（年销量占比跨越96%）员工返岗率77%，整体复产率跨越40%。

相关政府人士在相同中婉言，市场销量的下滑，与湖北供给链早期难以复工复产酿成的生产真个冲击，两者对冲，近期相关一级、二级供给商的库存根基消耗完，湖北地域亦在3月10日前后连续复工，这个时候恰好跟尾上，相比生产端，他更担忧疫情下居民的大宗商品的消吃力。

别的，他以为相比于小微供给商，范围稍大的供给商更应被关注，前者灵活性更好，尔后者在多种牢固开支之下常常受冲击更大，近期当地金融部分亦在调和银行展开相关针对企业的人为贷、租金贷。同时，上述政府人士亦在预备应对下一步极能够集合出现的劳资胶葛。

但也有相关负责人称，有的重要零部件供给商就来自湖北，前期疫情影响湖北复产，致使公司本身产能提升受限。

王娟称，公司在湖北有2家关联公司，原本的零部件库存大要在3月10日前后消耗完，此前已经将相关模具调配至公司，以不影响进一步的产能提升，公司的盈亏平衡点是产能到达70%，现在则为50%。

金灏亦暗示，位于湖北的供给商生产一些较小的零部件，供给商自己有一定的库存，2月10日复工后，公司一向利用“消耗库存”的方式，停止3月10日湖北供给商起头连续复工，估计恰好接上。

风神物流相关负责人则暗示，自3月初起头，国内除湖北外的大部分地区汽车供给链物流状态渐渐趋好，停止3月18日，国内除湖北外大部分地区已经“对照畅达”。