公共汽车的AB面

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具有80余年历史的德国公共汽车团体（以下简称“公共”）正慢慢摆脱昔日“约束”，加速电动化转型步伐。

克日，公共预表露了其2019年财报的关键经营数据：团体全年销售支出、营业利润、净现金流、全球销量均获得靓丽表示。

不外，与其他天下巨头一样，在公共“欣欣向荣”的A面背后，公共也要面临其成长的B面：传统汽车巨头向电动化转型路上面临的压力与应战也在日渐升级。公共CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年1月坦言，像特斯拉这样的“科技公司”会给传统车企带来应战，他侧重指出，公司需要停止转型。迪斯的宣言并非空穴来风，据悉，造车“新兵”特斯拉市值一度跨越传统汽车巨头公共。

公共汽车团体（中国）（以下简称“公共中国”）公关部负责人在接管《中国经营报》记者采访时亦暗示，公共在中国市场的“电动化”步伐也在加速，公共将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产才能。

麦肯锡全球董事合股人、中国区汽车与先辈制造业带领人王平在接管本报记者采访时指出：“特斯拉给包括公共、丰田等传管辖先车企将带来很大的合作压力，这些压力来自市场、客户、本钱市场以及人材储备等方面。”

“效力专家”迪斯的阶段性“成功”

众所周知，迪斯从2018年4月上任时就背负着改良公共财政状态的义务。他长于相同、闻风而动，素有“效力专家”和“本钱杀手”的标签，而他下台的方针也正是改良公共的效力与财政状态。

2019财年，一反全球汽车产业委靡态势，公共交出了一份不错的“答卷”。公共方面表露的2019财年财政数据显现，团体全年销售支出同比增加7.1%至2526亿欧元；未计入特别项目支出的营业利润同比增加12.8%至193亿欧元；汽车营业的净现金流由上一财年的-3亿欧元增至108亿欧元。

相关材料显现，自迪斯上任后就砍掉了公共3万个工作岗位，节省了37亿欧元的本钱；同时，迪斯果断地挑选公共向电动化转型，同时平衡电动化转型带来的本钱压力。

在很多分析人士看来，近三年（2017年至2019年）公共的息税前利润增加率由90.8%到12.8%、17.3%，反应了公共2019年在本钱支出上相较2018年改良较为明显。有分析师以为，作为2018年4月上任的公共新任CEO迪斯执掌的第一个完整财年，2019财年公共的经营情况可以视为一段时候来公共鼎新运营的成就单，从这个角度上斟酌，“迪斯时代”的公共阶段性的转型获得了一定的成功。

记者梳理财报发现，公共2019财年营业利润同比获得较大提升背后，得益于包括SUV在内的高利润车型的微弱销售，以及柴油策动机排放事务酿成的特别项目支出削减。近年来，公共进步了利润率更高的SUV车型的销量，其销量占比从2018财年的不到25%，增加到2019财年的40%，SUV车型的利润高于普通车型。

与此同时，2019年公共在全球市场销量同比增加1.3%至1097万辆，继续染指全球汽车销冠。特别值得一提的是，中国市场仍然是公共最大的单一市场，公共2019年在中国市场的销量到达423.36万辆，同比增加0.6%。中国市场占到了公共团体全球总销量的38%，比肩全部欧洲。

但是，值得留意的是，3月12日，中汽协公布的数据显现，受新冠肺炎病毒疫情影响，2020年2月中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。这将给公共2020年的市场预期带来更多不稳定身分。

公共方面亦坦承，“布满应战的市场情况，延续严重的地缘政治大势和抵触，包括在多个国家和地域舒展的新型冠状病毒传染肺炎疫情等在内的诸多不容轻忽的身分，会致使2020财年展望中提出的预期存在不肯定性。”

“鲇鱼”特斯拉倒逼“进化”

在2019财年获得阶段性“成功”的同时，公共的电动化转型步伐也在加速。媒体经常把公共电动化转型比作一场豪赌，可见“大象”转身之不易。

业内助士在接管本报记者采访时暗示，公共的电动化结构加速推动跟特斯拉等新造车企业带来的压力有一定的关系。销量远不及公共的特斯拉市值一度跨越公共，足以看到市场对其未来成长远景的看好。

克日，迪斯在接管《金融时报》采访时提到，特斯拉作为行业先行者，公共是慎密跟随者，尽能够地追遇上特斯拉的成长步伐。值得一提的是，此前面临特斯拉，公共方面暗示将实现“超越”。业内有分析人士以为，从“超越”到“极力追逐”，流暴露特斯拉对公共构成了较大的合作压力。

特斯拉是电动车标杆企业，它被称为是一条搅动市场的“鲇鱼”，激起了传统车企的紧急感。

公共曾在2019年提出，公司市值方针是2000亿欧元，为当前市值（765.5亿欧元）的两倍。迪斯以为，要提升市值，公共需要停止资产重组、本钱削减，并在智能网联技术方面获得冲破。“公共汽车团体已经采纳诸多办法，但速度还不够快。假如我们还连结今朝的节奏，时候将很是严重。”

克日，迪斯在接管英国《金融时报》记者采访时称，2021年公共将推出一款基于MEB平台生产的ID系列车型，其利润水平将与公共最畅销的燃油车高尔夫相当。国内多家媒体将这一消息解读为，2021年公共将能依靠电动车实现盈利。

“迪斯师长的原意是2021年公共将推出这款电动车型，并未指会在2021年在电动车方面实现盈利。”3月9日，上述公共中国公关部负责人对记者暗示。

从传统车企的表示来看，公共是传统汽车制造商中向电动化转型力度最大的车企巨头之一。

近两年，公共不竭提速其对电动化的结构。依照公共的计划，到2022年，其在全球将有8个MEB（模块化电驱动平台）工场。

上述公共中国公关部负责人克日向记者流露，上汽公共安亭工场及一汽-公共佛山工场的两座MEB工场计划将于10月正式投产。

其中，上汽公共安亭工场已于2019年11月起头基于MEB平台的电动汽车试生产。

据悉，待两座工场正式投产之时，公共将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产才能，满足中国快速增加的电动汽车市场的未来需求。

2020年对于转型中的公共而言意义严重。公共汽车电气部分负责人托马斯·乌尔布里奇（Thomas Ulbrich）对媒体暗示：“2020年将是公共汽车转型的关键一年。随着ID.3和ID系列中其他引人注视标车型在市场上的推出，我们的电动汽车上风也将显现出来。”