长安汽车：攻“芯”为上

站务发布

作甚破局之良策？长安：攻“芯”。

在车市被疫情阴霾覆盖之下，我们似乎很丢脸到本来动辄上百万的上市、计谋公布等大排场，取而代之的是一众车企哭嚎的“惨”：没有员工，没有产量，亦没有销量。在一切人都将平常眼光聚集于车企若何复工续命之时，反却是忘了在“隆冬”当中照旧有一抹“暖阳”。

克日，长安汽车全新序列“引力”的首款车型UNI-T经过线上公布会正式亮相，并搭载了由长安汽车和地平线配合开辟的“智能驾驶舱NPU计较平台”，成为第一款搭载国产AI芯片的智能汽车。




假如说，在疫情之下，长安线上公布会的高人气量是证实了其市场照旧，那末，用一个词归纳这一次搭载的AI芯片的代价，那就是“出圈”。在不范围于“惊蛰”的野心下，长安正努力于翻开“新架构”，也正式打响了自立品牌的攻“芯”之战。

UNI-T搭载的国产AI芯片是什么？

作为自动驾驶的焦点元件，据官方先容，智能驾驶舱NPU计较平台基于地平线征程二代芯片打造，利用视觉和定向语音识别等科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知成果为用户供给更精准的智能保举以及智能车控等办事。




临时先不谈这一系列每个字我都熟悉，可是连在一路却有些云里雾里的专业官方术语。先来思考一下，在当下产业情况、消耗需求、技术变化、贸易形式等不竭升级的大情况里，在L1、L2级自动驾驶已经被各家吹嘘成“常规必备”的明天，作为逐步成为消耗主力的90后，到底需要什么样的智能汽车？

似乎更多的是分管、简化。分管平常的驾驶疲惫，分管无趣的驾驶路途，简化不需要的操纵流程，听起来能够还是有点笼统。




具体来看，是傍边控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起，轻松get行车信息；是当乘员接听电话时，系统自动下降多媒体音量，保证通话清楚，停止接听后自动规复音量；是当系统识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲惫驾驶品级，采用语音预警、搞怪等方式停止疲惫干涉等等。

智能驾驶舱NPU计较平台做到了。




新车公布恰逢疫情，生不逢时？

不成否认，猝不及防的疫情让每家车企都备受熬煎，长安汽车自然也不是破例，原定于在日内瓦上公布的新车也和疫情撞了一个满怀。

而然这真的是生不逢时？不如让我们换个角度去问：什么叫逢时？回看车市的历史长河，逢时的关键身分无外乎是风口。明显，现在我们并不能仅因一次疫情就否认现阶段智能化的风雅向， 逢时与否，要看其未来的造化，而并非当下长久的几天、几月。




▲长安汽车总裁朱华荣

众所周知，虽然今朝中国的自立品牌在智能化范畴一向在不竭尽力向上，渴望获得冲破，但从多年市场成长来看，不管是市场份额，还是品牌影响，亦或是产物价格等等方面，国内自立品牌要翻越的山丘照旧很多。

“将胡想的汽车变成现实，汽车贸易生态将被重新构建。”早在2018中国国际智能产业展览会上，长安汽车总裁朱华荣的野心就早已展现。从其公布的斗极天枢智能化计谋来看，2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产物100%联网。




现在，2020年已到。在疫情和隆冬同时存在的2020年伊始，很多人照旧站在2019年的时候路口，拔剑四顾心茫然，不晓得该从哪座山翻起，但长安却照旧果断迈出了自己的步伐，公布了这第一辆搭载国产AI芯片的新车，成功“惊蛰”。

此外，值得一提的是长安UNI-T还是首款具有L3级自动驾驶功用量产版自立品牌汽车。3月10日，就在间隔长安UNI-T正式公布后未几，长安汽车又在重庆正式公布了量产版本的L3级自动驾驶系统。朱华荣还亲身介入了量产版本的L3级自动驾驶系统的测试，在城市门路、高速公路等多环节多条件路况下展现了长安UNI-T所搭载的L3级自动驾驶功用。




实在，早在2013年长安汽车已经起头动手准备自动驾驶功用；2016年，长安汽车就率先完成了从重庆到北京的长间隔自动驾驶门路测试。在2017年、2018年长安汽车已别离获得美国加州和重庆自动驾驶门路测试派司。并已完成累计跨越1200万千米测试，其中L3级及以上已完成跨越100万千米测试。




现在，5G时代的到来为自动驾驶供给了史无前例的成长契机。而长安汽车正是由于捉住了这一机遇，从而率先实现了L4的现实利用。客岁7月，国内首个5G自动驾驶公共办事平台暨5G自动驾驶开放门路场景树模运营基地启用仪式在重庆举行。而长安汽车作为首家入驻重庆5G自动驾驶开放门路场景树模运营基地的车企，标志着其L4级自动驾驶初次在开放门路场景下的运营。

为何这边“风光独好”？

2017年10月13日，在长安汽车四时度中层干部大会上，朱华荣颁发了“深化鼎新，第三次创业”的长篇讲话，正式启动了长安汽车酝酿已久的周全鼎新调剂。朱华荣以为，长安的第一次创业实现了自立造车“从0到1”；第二次创业是在“五国九地”研公结构的根本上推出高品格车型，帮滋长安进入自立第一阵营；第三次创业的焦点是品牌向上，经过降本增效，提升经营质量，完善系统才能，打造更高的品牌溢价才能。




▲长安汽车董事长张宝林

在2018年的4月，长安汽车董事长张宝林向全天下宣布：长安汽车正式开启第三次创业，在2025年实现中国品牌范围国内第一，全球前十。

曩昔两年来，长安汽车公布了“香格里拉计划”和“斗极天枢计划”，筹集万名工程师团队和千亿资金周全结构“新四化”。其中，“斗极天枢”智能化计谋在经过一年多的成长，长安已经携手腾讯、华为、博世、百度等‘斗极天枢同盟’成员，积极拓展车联网生态，尽力霸占自动驾驶技术，获得了一系列功效。




经过斗极天枢计谋一年的成长，今朝长安汽车已把握200余项智能化焦点技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产。2019年的4月9日，投资43亿元，位于重庆两江新区的长平安球研发中心投入利用，标志着长安汽车正式迈入“开放同享、全球协同”的研发4.0时代。

除了在智能化方面倡议攻“芯”战争，在传统造车范畴，长安也同步加速了攻“芯”的脚步。




汽车策动机作为内燃机的载体，若何让其在未来市场连结合作力，也成为全天下车企需要配合面临的题目。是以，长安汽车在2019年正式公布了全新动力品牌——蓝鲸动力。长安蓝鲸NE动力平台，作为中国OEM首个动力模块化平台，填补了中国汽车平台化开辟范畴的空缺，是长安汽车集全球资本，基于领先的模块化顶层设想，用时4年打造的面向下一代排放、油耗律例标准的全新动力平台。该平台周全满足国六B排放标准，而且具有升级为国七排放标准的潜力。而且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设想，果断助推“香格里拉”计划。平台设想兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。




同时，在第三次创业计划与停顿中，新能源计谋结构也被放在了最重要的位置。在新能源计谋计划“香格里拉计划”中，长安汽车计划在2025年推出21款全新纯电动车以及12款插电夹杂动力产物，并在2020年完成三大新能源公用平台的打造，到2025年起头周全停止销售燃油车，实现全谱系产物电动化。今朝，在新能源范畴，长安汽车已把握了“三大”焦点技术，且已申报了580项专利。




鲜明亮丽的数据折射出的是“长安即使勒紧裤腰带，也要搞研发。”在此前的采访中，张宝林暗示在研发方面，长安往24个月开辟一个产物进军，依照市场化的速度变化研发系统，每年将跨越销售支出5%的用度用于研发，“过度”的研发投入给了长安快速进军的底气。

可预见的是，随着经济的不竭成长，社会需求也在不竭发生变化，对于智能化的需求只会越来越快，一场关于“芯”的新疆场，正在开启。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

</p>