【汽车人◆女汽车人风采①】研发好汉，卫蓝几多自豪

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“人家都说女人能顶半边天，但在北汽新能源，我们这里的女带领干部要顶多数边天！”

文/《汽车人》管宏业

已过“惊蛰”节气，杨柳吐绿，万物勃发。明媚春景下，一场没有硝烟的战争牵动着亿万人的心。在抗击新冠肺炎疫情的火线，明灭着无数女性的身影。这其中既有代表中心指导工作的孙春兰副总理、国家卫健委专家组成员李兰娟院士，也包括更多冷静无闻、冲锋在前的女性公安、医护工作者。仅在武汉，女医护职员就近10万人，占比跨越60%。护士群体中，女性占比更是高达90%。在2020年这个困难时辰，她们用非凡的坚毅和勇气，充实诠释了“半边天”的脚色和担任。




何止是今年，远不止武汉，女性早已会聚成使人敬佩的“她气力”。即使是在闪灼着金属光芒的汽车业，巾帼一样不让须眉，承当起从研发到制造的“主心骨”。

在北京新能源汽车股份有限公司工程研讨院，代表着行业最高新能源汽车研发水准的中枢机构，女性的表示更加出色一些。“人家都说女人能顶半边天，但在新能源，我们的女性带领干部要顶多数边天！”北汽新能源总司理马仿列如此自豪地评价手下的女将们。


北汽新能源总司理马仿列</img>

据统计，在北汽新能源，女性员工占员工总数比例为17.9%，优异女员工占比到达23.25%。相较于其他整车企业，北汽新能源女性员工不但比例高，而且承当更多重要岗位，饰演焦点主干脚色。在工程研讨院担任带领职位的8位副院长里，有四位都是女性。马仿列说，在这背后，表现出的正是北汽新能源开放、包容、同享的企业文化。不但公司的经营层，而且公司整体空气下，都很是认可与信赖女性，并赋予她们更大的舞台和空间。

出格值得一提的是，由女性治理者牵头负责的很多项目，对北汽新能源成长起到了相当重要的鞭策感化。有的项目间接带动了公司整体业绩提升；有的项目直面企业治理鼎新的攻坚区；有的项目是焦点“三电”技术的重点攻关课题；有的则是诸如国创中心建立、EC产物开辟、合资公司组建等公司严重项目和重点工作。马仿列说，作为职场女性，她们承当了更多的压力与义务，也支出了比凡人更多的时候和精神，“这些卫蓝女神们用现实行动诠释了女性在汽车业的优异表示。”




三八妇女节前夜，《汽车人》记者与“卫蓝女神”中的部分精采代表连线扳谈，一窥这座卫蓝之谷里的刺眼明珠。

刘国艳：再打造一款爆款百姓车

受疫情影响，北汽团体从2月10日周全复工，现实上早从2月3日起头，刘国艳和她的同事们就已采纳多种方式，经过电话会、视频会远程办公。让她颇感欣喜的是，除了部分供给商开模受影响外，她负责的实验内容根基没有迟误。“哪怕是早晨跑，也要确保项目推动。后续还会有应对，必定要力保产物开辟不受影响。”


北汽新能源工程研讨院副院长刘国艳</img>

提起刘国艳，新能源研发范畴人士大多会竖起大拇指。作为北汽新能源工程研讨院副院长，她所带队研发的北汽新能源EC180，不但持续多年摘得全球纯电动汽车单一车型销量冠军，更在一定水平上界说了纯电动百姓车的新标准。

现实上，不曾碰面的人初度见到这位女性总PM（项目治理总负责人），几多会有些意外。究竟学汽车的女性少，担纲技术大拿的女性更是少之又少。刘国艳回忆，昔时在吉林工大，班里三十多个同学，女孩子不到非常之一，而结业后处置技术工作的女性更是百里挑一。很明显，女性处置技术工作，要比男性承当更大的压力。但刘国艳也一向以为，女性做研发远没有那末艰辛，“她”更有奇异上风——研发工作不能采纳强压式手段，需要柔性化治理。此外，女性带领的凝聚力会更大一些，工作中也会更细致松散一些。

“话说返来，辛劳是辛劳，但满足感、成就感还是蛮强的。出格是EC180的成功开辟，两年卖到20多万辆成为‘全球第一’，偶然辰看到满大街都是我设想的车，还是很自豪的。”




2015年末，刘国艳刚入职半个月即被录用为C10HB项目标总PM，兼顾负责EC180车型的开辟工作。在EC180之前，不要说北汽新能源，放眼全国，电动车开辟回都是范围于在传统车根本上更换“三电”系统，并不是真正意义上的平台开辟。很明显，人材欠缺、生产工艺和制造才能不敷、供给商系统不完善，摆在刘国艳眼前的，无异于一张白纸从零起步。

但是市场不等人，用刘国艳的话来说，“不能让公司没有主销产物卖”。就这样，她决然接下了军令状，发愤用凡是整车开辟1/3的时候，去翻开一个此前从未有人进入的全新范畴。

千斤重任并没有压垮刘国艳。2016年的365天里，刘国艳有200多天都在出差，很多时候都是帮助供给商去顺应北汽新能源的变化。“不管是北汽新能源，还是供给商，之前都没有做过一样的事，我们的团队没日没夜拉练，对于供给商也要手把手培育，一刻不能放松。”在刘国艳看来，高质量新能源汽车供给链的扶植，是关系到整车产物成败的关键，否则设想再好也是“纸上谈兵”。




刘国艳同事回忆，那段日子里，她不是在访问客户的路上，就是在会议室评审、大概是在生产基地支持，一切的场所里，惟独没有“家”。白天与工程师算数据、做计划，早晨开会停止评审，盯样车试制一盯就是清晨一点多。由于长时候的庞大压力和饮食不纪律，刘国艳病倒在出差的路上，为了不迟误项目，她间接把住院的病床酿成了办公桌。以致于一段日子里，带着中药与药锅动身成了刘国艳的常态。

一切的竭尽心机终极都化作为鞭策项目成功的催化剂。在刘国艳提倡的极致本钱控制理念下，C10HB整车物料本钱下降约31%，机电、电控本钱下降43%。而本钱中节俭的每一分钱，都成为产物合作力最间接的表现。

就这样，从C10HB项目立项到量产SOP，刘国艳和团队仅用了396天。不但缔造了新能源车开辟周期记录，缔造了全球销量奇迹，更重要的是，帮助北汽新能源建立了全新整车产物开辟流程，买通了整车产物开辟营业链，建立了国内A00级的纯电动车的标杆，也为北汽新能源培育了一支出格能战役的中坚气力。




“正是由于EC180产物的上市，我们建立健全了北汽新能源的流程系统，同时培育了一多量科级、部级干部。我感觉功效不但仅在于销量数字与经济效益上的进献，也包括一些人材培育、专利申请等方面无形的进献，不管走到哪个岗位，他们对我的尊重还是让我挺自豪的。”刘国艳欣喜地笑着说道。

从2010年进军新能源范畴，北汽新能源成长已进入第11个年头。从最初的油改电到全新产物开辟，再到今朝把握行业领先的“三电”技术、智能网联技术，团体带领对新能源的高度重视，集团体之力干好新能源，一切这些都让刘国艳对未来更有信心。“我对这个行业还是挺看好的，也是做了一辈子了，还是挺有豪情，相当于一路看着这个行业长大起来。”

固然，曩昔一年来，国内新能源市场出现一定挫折，包括补助退坡、铺开股比等，这些应战还是很大。但刘国艳并不害怕，她说，我们作为具体实施者，工作就是驱逐应战，就我今朝带的全部大平台和项目来说，就是要打造出经济型车型，按照市场需求快速反应，控制极致的低本钱，打造出有性价比的、有产物合作力的产物。




刘国艳当下打造的BE11平台，将是北汽新能源的又一个拳头产物。它所表现的平台化、轻量化、智能网联化，在同级范畴都做到了极致。“我们就是要开辟一款老百姓买得起，销售又能上量，‘既喝采、又叫座’的百姓车。”

对于下一代产物，刘国艳的信心比以往更足。“我们已打造出EC180一款天下级产物，历练了一支高效、创新的开辟团队。新产物从市场调研前期就导入本钱理念，旨在做出性价比超高的车型。我们有信心再做一款爆款出来！”

尹颖：以智能网联赋予汽车新生命

百年未遇之大变化下的汽车业，代价链条正在快速重构，变化的焦点从硬件转到软件。一辆车的智能化水平若何？软件升级潜力有多大？将比当下的马力扭矩更赢得喜爱。在此根本上天生的自动驾驶，正在重塑汽车自己。

驱动车业快速转型的智能网联与自动驾驶研讨，正是北汽新能源工程研讨院副院长尹颖工作的一部分。那些科幻电影中相关汽车的多彩智能，都将在尹颖和她的团队手中水到渠成。


北汽新能源工程研讨院副院长尹颖</img>

究竟上，用不了多久，部分炫酷功用行将解封。尹颖向《汽车人》流露，到今年6、7月份左右，北汽新能源具有L3级别自动驾驶功用的汽车就可以行驶在路上。

2016年，北汽新能源启动自动驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试派司，加入路测雄师。依照计划，自动驾驶L3功用将最早在北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX上实现，随后在其他车型上搭载。

虽然受制于路况复杂、义务分别和激光雷达本钱太高档缘由，实在的自动驾驶L3量产时候能够向后推延，但尹颖确信，自动驾驶正促使汽车制造商身份发生质的改变。




就在今年2月，发改委和工信部结合下发了《智能汽车创新成长计谋》，从而明白了“智能汽车”的界说：搭载先辈传感器等装配，应用野生智能等新技术，具有自动驾驶功用，慢慢成为智能移动空间和利用终真个新一代汽车。

很明显，智能汽车最焦点的两个特征——网联与自动驾驶，正是尹颖团队尽力的偏向。她以为，国内车企在停止自动驾驶工程化时需更关注本钱控制，同时更要重视工程化开辟流程与测试系统建立。在她看来，自动驾驶工程化是一种新的研发形式，它告别 了曩昔OEM和Tier 1合作的方式，而是将系统集成方面的工作首要交由OEM负责，围绕功用场景和仿真等方面展开不竭的考证和迭代。

以智能网联技术为切入点，尹颖正在诠释北汽新能源引领行业的底气与气力。她以为，当前汽车已经从代步工具长大一个智能移动终端，加上造车技术的冲破以及产业生态沉淀，合纵连横已成为主基调。“未来谁能具有更平安的智能驾驶技术，谁能供给更便利的办事，谁可以加倍满足用户驾驶和感情需求，将是制胜的关键。”




凭仗着在新能源范畴深耕多年的上风，北汽新能源已率先将眼光提早锁定了智能网联范畴。2018年，北汽新能源作为新能源汽车与智能网联汽车双轮驱动乘用车新能源汽车整车企业，公布了达尔文技术品牌，在“束缚人 愉悦人 自长大”三个属性下，慢慢在EU5、EU7等系列车型中落地实现智能网联汽车产物和技术。

“假如说曩昔十年是北汽建立新能源上风的十年，未来，北汽将以智能网联技术开启一个新的十年。”尹颖暗示。她先容，在成长智能网联汽车上，北汽将聚焦焦点技术、流程融合、系统平安、大数据平台四个方面。让尹颖更有自傲的是，作为国内电动车销量冠军，北汽新能源具有远跨越合作对手的庞大数据资本，在十年研发和产物利用阶段，堆集了240TB的数据，累计行驶里程66亿千米，“这些都为北汽构建智能网联汽车生态、建立行业领先上风奠基了根本。”




固然，2020年的新能源市场，与北汽十年前争先辈入时已不成等量齐观。尹颖也暗示，未来合作对手，包括行业内的介入者会越来越多。北汽新能源今年将以产物研发才能提升和营销力提升这两点，齐头并进鞭策才能升级。

从产物研发角度来看，她先容，以三个层面的车型需求为重点停止冲破：第一个层面是经济型车；第二个层面是覆盖场景网约车、专车，还有一些换电形式包括智能体验形式的驾培车等；第三个层面就是追求品格感的高端车型，比如ARCFOX就是追求高智能化、富有品格感的第三部分车型。在产物研发进程中，会针对三个范畴或三个车型平台的市场端和用户端需求，供给分歧设置差别化处理计划。




说起来，从2008年加入北汽至今，已有12年时候，“我对北汽还是很有豪情的。”针对北汽新能源女性“半边天”现象，尹颖想了一下说，这和行业成长需求和女性特质都有一定关系。“全部电动车行业都在快速成长，包括在创新范畴要求对照高。连系我小我特点，对照喜好学新的工具，也喜好打仗新的工具，所以这一点上对照符合，别的就是在智能网联开辟中，发现它有很多工具需要去融合，而女性会更有上风。”

不管是与工程师、设想师等分歧范例同事相处，还是行业范围内的相同、与互联网行业的跨界合作，进程中都需要包容和采取分歧脚色的人，需要更好地协同融合。在关注细节方面，女生也会有天生上风。尹颖举例说，在做用户体验设想时，她会参考一些孩童的体验和声音。“我们的工程师包括别的工作职员，一定水平上会有思维定式，可是孩童代表着新兴一代的利用习惯和需求，我们要基于他们对产物的敏感度提早做预判，这也是女性在包容、融合，包括更细致地去向置细节方面的上风。”




最初一点也是最想吐露的，尹颖说道：“这能够也是一切职场女性的心声，虽然我们是女生，可是我们担纲的脚色更多，支出的尽力更多，承受的压力也更大。”

在这个充溢着气力和速度的汽车天下，女性要想成功，也许要支出比汉子大都倍的尽力。但不要忘了，她们本质上仍然是细致温柔、感念爱美的女生。就像尹颖喜好的一首歌中所唱：我是女生 标致的女生 我是女生 爱哭的女生。

代康伟：只要你不畏缩，方针就一定能实现

与代康伟的连线并不顺遂，几次相同都很难找到她整块时候，终极采访时候约到了周六早晨八点半，也正是她一天工作竣事的时候。


北汽新能源工程研讨院党委委员、副院长代康伟</img>

作为北汽新能源工程研讨院党委委员、副院长，代康伟首要负责公司电动化才能扶植，带领扶植了包括电控、电驱、电池在内的“三电”系统集成开辟才能，完成了三代动力电控产物平台开辟，鞭策北汽新能源成为在电动化范畴完整把握自立常识产权产物及流程技术的整车厂，从而建立了行业标杆职位。

这么多靓丽的女性技术主干聚集在一次，自然引人眼球。对于北汽新能源的“半边天”现象，代康伟并不以为有什么特别缘由。

“女性有自己的特点，在工作的细致度和对用户需求的感知上，城市更灵敏一些，从而有更强的义务心。我们从不会决心去谈女性和男性有什么分歧。北汽新能源是一个开放包容的情况，我们所追求的一点就是，‘能者上’。”




另一方面，从专业角度来看，“三电”也好甚至全部新能源车也好，全行业都处于起步阶段。电动化技术还不成熟，没有那末多丰富的经历可传承，很多时辰需要经过厂家与消耗者需求互动来进修。为此，北汽新能源更偏向于自己培育员工，从企业招聘的角度上来说，女性与男性机遇均等。

相对于其他企业，女性可以在北汽新能源获得更广漠的空间以及更快速的长大，很大部分缘由来自于奇异的企业文化。代康伟先容，自从北汽新能源党委副书记连庆锋上任以来，经过大力抓党建，培育了多量兼职党务干部。当文化同一了，思惟果断了，女性的一些短板，比如面临应战的勇气、面临困难的畏难等，城市获得有用改良。




代康伟的职业过程，现实上也是一个新能源奇迹从成长到强大的进程。“我和行业都是从零起步，一切皆有能够。”她说。早在研讨生阶段挑选专业偏向时，代康伟挑选了电动汽车。结业后加入北汽福田工程研讨院新能源汽车技术中心。那时，电动车范畴人材匮乏，全部中心算上她只要六小我，相关材料几近为零，代康伟和同事只能摸着石头过河，一点一点试探。

所幸的是，“那时新能源汽车处于从研发到产业化的转型期，我的小我职业起步恰好和全部国家新能源产业化同步。”代康伟回忆说。出格是在徐和谊董事长号令下，建立北京新能源汽车产业同盟，凝聚整车厂、零部件、高校科研院所的聪明，开启了北汽的卫蓝之旅。

遇上了新能源成长的好机会，也意味着今后进入了压力倍增的紧绷状态。“最起头董事长计划了‘三步走计划’，每一步用三年时候来打造。计谋很是清楚，时候很是紧急，很多时辰都是数着小时过来的。压力跬步不离，经常在‘能完成、不能完成怎样办’之间焦虑游走。”




随着第一代、第二代、第三代产物相继公布，北汽新能源已构成良性循环，代康伟也逐步找到自傲，成功打造出一支行业领先的“三电”团队。从一路头的焦虑到现在学会与应战和困难和谐相处，这个进程不成谓不艰辛。从技术研发职员转为下层治理者，再到更高层的治理者，并不是一件轻易的事。从十几人的小团队到三百多人的大团队，这是必定，是信赖，更是应战。“我经常会跟团队讲，要学会与困难相处。由于你去应战的进程，实在就是才能提升的进程，这一点我很是有感慨。方针就在那边，我们没有退路。只要你不畏缩、不气馁，到最前方针大多都可以实现。”

就在客岁，代康伟荣获“全国五一劳动奖章”。她晓得，这是对她的嘉奖，也是对北汽新能源研发团队的必定。“我从研讨生结业后加入北汽，12年来一向在北汽的工作情况里长大，可以说，曩昔12年里，我在北汽的时候能够会比在家里的时候更多。偶然我会分不清楚，北汽于我来说，究竟是一个工作场景，还是我生射中的全数？但我可以肯定的一点就是，我把百分之八十以上的时候都献给了工作，若不尽力做好，怎样对得起这份支出？”（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》一切。