氢动力汽车与电动汽车不成等量齐观？但丰田不计划放弃

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汽车制造商和加州将斥资数百万美圆来吸引消耗者利用氢燃料电池汽车。

网易科技讯2月29日消息，据国外媒体报道，在美国，插电式电动汽车正在大行其道，而享有更多政府补助的氢燃料电池汽车则起步晦气，早期利用者也面临着诸如加氢站稀少的困难。虽然如此，丰田照旧在尽力鞭策该类汽车的成长。

加州的实验

54岁的专业摄影师Tadashi Ogitsu逢周六凡是城市跋涉约160英里（约258千米），前往约塞米蒂国家公园，抓拍日落前的美丽气象。可是，他想要动手一辆电动汽车来削减汽车排放对情况的影响。

他担忧插电式电动汽车的充电时候和续航题目，终极他挑选了一款本田

Clarity(参数|图片)。该辆四门轿车不用汽油，而是利用氢燃料电池，加满一箱氢燃料，便可以让他从旧金山湾区和约塞米蒂国家公园往返。

Ogitsu是劳伦斯利弗莫尔国家尝试室的一位物理学家，他说，“我不会挑选利用纯电动汽车，由于它们用起来没有弹性。”

汽车制造商、行业拥护者和加州政府官员正在联手展开一项实验，让消耗者申请采办或租赁利用氢燃料电池汽车，今朝该州大约有8000名早期利用者，Ogitsu即是其中之一。各方希望经过转向氢这一宇宙中最丰富的元素，驱动零排放的驾驶未来。该类汽车有电动马达，但利用的是氢燃料。氢气与氧气夹杂，可在燃料电池内发生电力来驱动马达。这一化学反应唯一的产物是水，它会从汽车排挤，就像废气从汽油车的排气管排挤那样。

在加州，采办这类车凡是能省1万美圆的税，还能获得代价1.5万美圆的燃料卡，免费利用3年左右的氢燃料，是以可减缓6万美圆的售价负担。电动汽车一般一次充电能行驶100到370英里，而氢燃料电池汽车每加一次油能行驶300到400英里，与最省油的燃油汽车相当。

明显不如电动汽车提高

不外，虽然有这些卖点，氢燃料汽车在提高水平上一向落后于电动汽车，而且与后者之间的差异似乎不竭拉大。特斯拉帮助鞭策越来越多的消耗者逐步接管电动汽车，而且这类汽车在家里和路上充电都对照方便。相比之下，氢燃料电池汽车则还没有触尽早期尝鲜者之外的人群。该类汽车一向遭到加氢站稀少的困扰，停止今年1月，加州只要44个公共加氢站；别的，它们的售价也加倍高贵。

美国能源部的数据也显现，在加州之外，随着电动汽车的突起，氢燃料补给根本设备的扶植在曩昔10年里障碍不前。2012年，全美有58个加氢站（包括公用和私用），到2019年末这一数字却仅仅增加到61个。而且，这些站点越来越多地集合在加州（其站点同期翻了一番）。

在汽车行业分析师、Autotrader和Kelley Blue Book的履行出书人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)看来，“燃料电池技术10年前面临的应战，随着曩昔10年纯电动汽车的不竭提高而变得加倍复杂。”

特斯拉首席履行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾直抒己见地指出，该项技术“愚蠢极了”，其组件是“愚蠢的燃料”。

与此同时，加州具有跨越50万辆插电式电动动车。特斯拉宣称，其电动汽车在续航才能上比合作对手强很多，作为奢华车价格实惠，还享有政府供给的巨额税费优惠。近年来，这番宣传吸引到了很多买家采办。专家们指出，随着这些电动汽车延续成长，燃料电池行业及其数载的投资和尽力生怕要被远远甩在死后。

日本车企的尽力

虽然如此，日本的汽车厂商们仍在加倍尽力，以压服加州、夏威夷和东亚的消耗者转向氢燃料电池汽车。对于

Mirai(参数|图片)燃料电池汽车的2021款车型，丰田将会打造一个全新的版本，剑指公共消耗者，一如约10年前推出的特斯拉

Model S(参数|图片)。该款车型的产量将会进步到现在的10倍。

本田和韩国现代正在推出各自的燃料电池车型，以吸引加州的消耗者。丰田于2015年率先辈入加州的市场，推出Mirai。在2011年遭受福岛核灾难以后，资本匮乏的日本起头转向更清洁的氢燃料经济，国内的汽车制造商也纷纷响应跟进，推出消耗级氢燃料汽车。

这些车商暗示，押注燃料电池，就是投资鞭策电动汽车的提高。

“坦白地说，现在谈支持哪一项技术还为时过早，由于人们照旧想要有多种产物挑选。”本田美国公司燃料电池汽车营销司理史蒂芬·埃利斯（Stephen Ellis）说道，“我们领会到的一点是，多单元室第难以供给大量的充机电会，是以没法覆盖一切住户的需求。这是燃料电池相比之下适用性很好的一个方面。”

但是，到今朝为止，由于氢燃料汽车的提高率极低，零售商仍难以经过实现范围经济效应来下降产物价格——虽然政府供给了大量的帮助。这些汽车的生产本钱居高不下，经销商必须得依靠税收优惠和免费燃料来压服买家挑选氢燃料汽车。加州的一份研讨报告称，氢的价格通常是每千克13.99美圆，但据美国国家可再生能源尝试室估量，2020年至2025年时代，氢的价格能够降至每千克10至8美圆。(按照美国汽车协会AAA周二公布的数据，加州普通汽油的价格约为每加仑3.49美圆。)

燃料电池拥护者泰森·埃克尔(Tyson Eckerle)说，“我以为，氢燃料电池汽车能够落后电动电池10年之多。”埃克尔今朝是加州政府贸易与经济成长办公室的零排放汽车市场开辟副主任。“我想说的是，你已经看到了电动汽车的激增，这很是使人兴奋，不是吗？而现在的应战在于，若何将燃料电池汽车从早期尝鲜者市场拓展到公共市场。”

补给困难

该类汽车在加州提高的最大应战在于，燃料缺少以及便当性不敷。

对于车主来说，重要的题目就是加氢站稀少，在像洛杉矶和旧金山湾区这样的大城市也只是零分离布。

客岁6月，为旧金山湾区多个加氢站供给供给的Air Products&Chemicals公司厂房发生爆炸。由于没有后备计划，这一单一事务间接致使该州大部分地域的供给削减。

这致使了燃料欠缺题目恶化，让车主不能不停用他们的汽车，转而请求丰田和本田供给替换车辆。

埃林·福格蒂(Erin Fogarty) 之所以租了一辆丰田Mirai，是由于可免得费获得1.5万美圆的燃料。但是，她后来发现自己没法轻易补给燃料。此次租车履历可以说给她上了难忘的一课。

“在圣何塞，我有很屡次想把车加满氢燃料，可是燃料门的启闭装配却经常出故障，需要重新修理。我们已经是以错过了舞蹈课、小我培训班以及一些对生活影响很大的工作。”虽然遭受诸多麻烦，但福格蒂还是继续利用那辆车。

大型车企必须想法子避免早期租车者由于加氢麻烦而弃车。客岁春季，丰田免除了车主的用度，给加不上氢燃料的租用者供给了替换车辆。介入燃料电池汽车研发的丰田高级工程师杰基?伯索尔(Jackie Birdsall)暗示，燃料供给欠缺“使人遗憾”，公司已在尽力减缓这个题目。

“加州是一个很是奇异的利用案例，我们在当地具稀有目最多的燃料电池汽车，而加氢站的数目却最少。” 伯索尔拿加州与日本和欧洲地域对照时指出，“我们真的在尽力增强氢根本设备的摆设才能，全天下都在看加州地域是若何运转的。”

洛杉矶的情况也是如此，当地的加氢站与普遍提高的加油站和电动汽车充电站相比照旧稀少。爱丽·罗斯(Ally Rose)说，有一天，她开着自己的2018年款丰田Mirai到达Woodland Hills加氢站，在补给时，另一辆氢燃料电池汽车的司机忽然从她前面靠近，夺下她手中的燃料操纵杆。

“够了够了。”他说，生怕罗斯的车会把方圆几英里内唯一的补给站中剩下的氢气全都吸走。

在持久没法给车子补给燃料的情况下，罗斯压服丰田为她付出一笔租车用度：租用一辆特斯拉

Model 3(参数|图片)。

氢零售收集True Zero运营商FirstElement Fuel开创人兼首席成长官肖恩·斯蒂芬斯（Shane Stephens）暗示，圣克拉拉的爆炸事务是个经验，促使供给商和零售商有备无患，制定备案来提防单一事务形成大范围的氢燃料欠缺。

未来远景

加州官员许诺，未来5年将在州内支持扶植数十个新的加氢站。其方针是，在2020年之前建成1000个加氢站，使得覆盖范围到达与加州的8000个加油站相当的水平。停止今年1月，True Zero运营站点到达20个，它希望未来5年内将这一数字提升到70个以上。

与此同时，丰田将把2021款Mirai的产量从3000辆扩大到3万辆，方针是将其推向更多的公共消耗者。未来，该款车将变得更像活动跑车：外形加倍繁复，车顶倾斜，畴前轮驱动转向后轮驱动，由此性能和操控性获得进一步的提升。

丰田高级工程师伯索尔称，“我们最初推出这款车，是为了证实该项技术将会可行。现在我们想要做的是，打造一款真正能吸引公共，让人动心的汽车。”她还补充道，这款车“需要有很有吸引力的外形设想，可以吸引消耗者尝试和接管它。”

不外，即使有人说现在判定氢燃料电池汽车的远景还为时过早，但面临氢燃料的各种应战，汽车制造商和公职官员的压力一日千里。究竟，早期采用者几年后就要交还第一批租用汽车，然后做出能否要接着持久利用氢动力汽车的决议。

相比电动汽车，氢燃料电池汽车享有基底细当的联邦补助和更高的州补助。但是，在特斯拉逐步在电动汽车市场站稳脚跟之时，燃料电池汽车的成长却完全没法与之等量齐观。政府官员埃克尔以为，氢燃料电池本质上鞭策了汽车的电动化，这也带来了一些固有的应战。

“我以为，这一切现实上取决于根本设备的扶植。”他说道，“首要区分在于，你可以面向具有带车库的独户衡宇家庭推出电动汽车，而氢燃料电池则完全依靠公共根本设备来补给。所以，在加氢站提高之前，你没法真正翻开市场。”（乐邦）