你叫不上的春节返乡顺风车，都在二手买卖平台里

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坐顺风车返乡已经不希奇。

春运是一年一度地球上范围最大的生齿迁移。国家成长鼎新委经谈判研判，2020 年春运全国搭客发送量将到达约 30 亿人次。这意味着最少 13.95 亿生齿要在 40 天内完成约 30 亿人次出行。




每到年末，在购票网站停止抢票无疑是一场最剧烈的抢购战争。从飞机、火车、大巴到自驾、摩托车，现在疆场渐渐扩大，延长到了与顺风车相关的平台上。

在一条条忙碌的铁线路之外，开在高速路上的无数顺风车，经过同享车辆和座位的方式，也承当了一部分生齿迁移使命。

滴滴、嘀嗒、哈啰等出行平台在开辟顺风车市场时，春运是相当重要的机遇与考验。从加大补助和推行力度，到增加用车数目和人力，平台不但需要保证用户体验，还要控制佣金价格。




平台们早已起头备战，哈啰设立了 8000 万元「春运基金」激励更多车主和用户利用顺风车，其中包括一万个乘客免单名额，一万个车主油费嘉奖等，嘀嗒则启动了顺风车春运平安专项计划。

使人意外的是， 滴滴缺席跨城顺风车后，春运潮中火起来的并不是哈啰和嘀嗒等其他顺风车平台，而是微博、二手买卖平台闲鱼和转转、信息分类平台 58 同城等，大量的用户在这些渠道上拼车。

对很多用户而言，顺风车是强需求，但坐顺风车仍然是件为难事。

车主对出行平台注册门坎的设定、车辆保险等题目有诸多挂念，很多挑选了二手买卖平台自行拼单。而因交通未便而找上顺风车的乘客，在出行平台上拼不到车，挑选了其他渠道，但他们也有对平安风险的担忧。

2020 年的春运来了，但一个真正满足用户返乡需求的顺风车平台还未出现。

顺风车供需热，火爆的却不是出行平台

「假如不约顺风车，我需要花上一天时候回家。」王洋说。

在王洋的描写中，春节返乡这件事非常麻烦。她需要先坐地铁到达火车站，再花 5 个小时坐高铁到洛阳龙门站，以后还得坐公交车换乘一站才能抵家，中途累计的步行长度大略一算也跨越了 3 千米。

这就像没有尽头的马拉松，带着行李的王洋则是一位负重奔驰的选手。正由于这类不太舒适的归家方式，很多车主挑选了开车回家，乘客挑选坐顺风车返乡。

相比别的返乡方式，顺风车有诸多上风，它能将乘客从起点送往尽头，不但省略了烦琐的换乘进程，还可以挑选更合适的出行时候。

对于开车回家的人来说，捎带乘客返乡也是一个省钱又热烈的挑选。

生活在上海浦东的车主陈策是第一次开顺风车返乡，他挑选捎带顺风车乘客，一方面是想找个伴，在归家的远程驾驶中解困，另一方面也是想节省归家本钱，600 多千米的旅程中，高速过路费和加油费总共跨越了 1000 元，而一位乘客的拼车资是 300 元左右。

顺风车在春节前夜有多热？从微博上便可窥一二。

微博上一个名为「顺风车」的超话已经制造了 1000+ 以上帖子，累计了 1.4 亿以上阅读量。在邻近春节的这段时候，话题下天天都有新的乘客和车主加入，每小时都有新的帖子更新。




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微博上的顺风车超话，图源微博 App

在决议挑选顺风车返乡后，很多用户去出行平台公布需求。

但是，这些平台的顺风车却没有设想中那末好约上。乘客朱明今年计划带宠物猫回家过年，因而在嘀嗒和哈啰上公布了顺风车定单，一周曩昔了也没有约到，她猜测能够是很多车主不能接管乘客带宠物。

车主陈策经过哈啰网约车公布顺风车定单，可以婚配的乘客也很是少。

感应希奇的他，又以乘客的身份公布定单，这时定单才多起来， 「简直就是海量的车主信息，好多定单都是跟我差不多的，我感受自己似乎底子抢不到乘客。」

来自广东东莞的车主徐华也碰到一样的情况，他是上周一在哈啰上公布的顺风车帖子，但直到一周后才有一个乘客拨打了他的电话，「我是 17 号动身，他是更早，时候上有抵触，就没有具体去肯定路程了。」

假如这类状态延续下去，徐华计划利用别的方式约人。他早就加入了故乡湖南湘潭一个叫「事事通」的微信群，里面的群友来自一个省份，群里持久停止二手买卖和信息同享，群主也愿意帮群友公布信息。

徐华感觉利用的渠道并不重要，「每小我的方式方式都纷歧样，重要的是约到同一天动身和去往同一个目标地的人。」




更多人涌向了二手买卖平台、信息公布平台。

在上述微博的「顺风车」超话中，帖子的公布有明白的格式，先说明是「人找车」还是「车找人」，再具体描写时候、路程和人数等，车主和乘客在微博上自行拼单。

也有更多的人去闲鱼、转转上寻觅合适的人一路返乡。

连线 Insight 在闲鱼和转转上搜索春节顺风车，出现了大量的车主找乘客，乘客找车主的信息。




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闲鱼、转转上的春节顺风车搜索成果

挑选这些平台拼车，除了更好找车外，价格也是一个身分。

分歧于滴滴、哈啰、嘀嗒等支流顺风车平台，闲鱼、58 同城等平台上，拼车价格由双方协商，车主可以更洪流平的削减本钱。也有乘客和车主挑选绕过平台私下联系，可以撤除平台抽成。

很多用户都在交际平台上表达过对顺风车平台抽佣比例太高的不满。

为了赢得更多用户，平台也有战略。2018 年曾有一个段子，「滴滴：我抽佣。美团：我低抽佣。高德顺风车：我零抽佣纯公益。」但直到明天，仍有用户将平台描述成「收割机」。

也有用户不太关注抽佣题目，陈策以为拼车资对标的应当是坐高铁的票价，「从上海到青岛的高铁票是 500 块，拼车资在 300 元左右，是对照公道和轻易被接管的。」

顺风车平台体验有待提升

一个实在的状态是， 顺风车平台经过量年的成长，很多车主和乘客却没有将其作为返乡首选，即使是短程返乡，顺风车的吸引力也没有高偏激车高铁。




2015 年，顺风车市场随着滴滴的加入而备受关注。在快要半年的运营后，滴滴顺风车产物在 2016 年的春运开启了跨城顺风车营业。

那时，除了滴滴，市场上还有嘀嗒拼车、51 拼车、天天用车等多家顺风车平台，关注度都不高。

顺风车平台的声响变得越来越大、越来越丰富，却是在 2018 年，也就是滴滴发生顺风车命案后。2018 年，滴滴顺风车在 4 个月内持续发生两起命案。尔后，滴滴顺风车公布无穷期下线。

这意味着滴滴落空了已经花费大量资金、操纵补助战术打下的市场。已经被击败的对手渐渐夺回了市场。

2018 年春节，嘀嗒出行仍在运营顺风车营业，并推出了「公益返乡」的补助活动，活动于春运前三天的1月18日启动，并延续到春节后的 3 月 1 日，介入的用户有机遇获得一张 200 元的顺风车抵用券。

客岁春节，哈啰也公布上线顺风车营业，在上海、广州等六城试运营。

今年，几个顺风车平台仍然推出了顺风车办事，除了哈啰和嘀嗒外，还有高德和曹操出行，合作趋于剧烈。但今年，他们的合作对手不再是相互，而是微博、贴吧、58 和转转、闲鱼等。

车主有自己的挂念。车主原明已经持续三年在春运时代开顺风车回家，但他历来没有注册过任何一家平台，「顺风车平台是要注册的，各类认证出格麻烦。我担忧假如注册成功，你接单是依照营运车辆去向置，年检什么的必定就跟普通私人车纷歧样了。」

顺风车平台的注册门坎，成为一道自然的隔绝，将很多车主劝退。

原明发现，他也没需要注册顺风车平台。往年他都是朋友圈呼喊一下，带朋友回家。今年虽然几个朋友不在北京了，郑万铁路开通，很多人坐火车回家。可是经过微博、朋友圈和闲鱼，他也顺遂找到了车友。

一样的情况也发生在徐华身上，虽然早就听说滴滴顺风车起头在部分城市上线运营，但他并不感爱好。他更愿意相信表姐保举的 58 同城和闲鱼，再不济老乡倡议的微信群里也可以公布消息。




不成否认的是，相比闲鱼、58 同城等平台，顺风车平台的体验确切更好。 「一来是更正规一些，钱是牢固的，谁也不用在钱上扯皮。第二，注册实名制，最少人是可以找到的。」陈策说。

他以为闲鱼要协商用度，拼车资凡是不会提早预支，途中出现题目会很麻烦。就算协商以后提早预支了，他也会担忧，在发生题目时，平台的处置会更偏向买家，而不是卖家。

注册了哈啰后，陈策原本不斟酌再注册别的平台，「很厌恶把自己的车辆信息处处供给。」

但利用哈啰 App 的体验让他非常心累，「告诉不停地在响，我从上海到青岛全程 600 多千米，它总是给我发几十千米定单的提醒，也没有提醒功用的挑选标准设备，你又不能把一切的告诉都关掉。」陈策提到，假如滴滴上线，他愿意去尝试一下。

近几年，顺风车平台的产物体验在不竭地优化，定单也有了爆发式的增加。

履历了数年春运的嘀嗒顺风车，其历年公布的数据显现，2016 年到 2018 年，嘀嗒在春运时代输送的返乡乘客数目别离是 382 万、 528 万和 1608 万人。在延续的增加中，2018 年的上涨趋向明显。

顺风车是一个大市场，但顺风车平台间隔满足用户需求仍然还有很远的间隔。不管是用户习惯，还是产物体验，合作力都有待提升。

平安有隐患

顺风车总是备受关注，又饱受非议。争议的焦点始终围绕在平安题目上。

这似乎是一个很是轻易了解的事，在封闭的车内空间，和一个陌生人在十几小时、甚至长达一天的时候同业，危险随时能够爆发。

在曩昔的两年，顺风车平台的准入门坎随着政策的收紧在不竭进步。

顺风车平台兴起时，北京市交通委曾提到励顺风车、拼车等行为是减缓交通拥堵、减轻灵活车排放对大气净化的处理法子之一。

2015 年，交通运输部正式提出，激励以顺风车形式的私人车营运性行为。监管放宽之下，平台门坎放低，在顺风车司机户籍、车辆型号、派司等均未作明白规定。

等到 2018 年滴滴顺风车事务爆发后，交通运输部及公安手下发告急告诉，对于处置或申请处置私人小客车合乘办事的驾驶员，不管是布景核对还是监管上都提出了更明白的要求。以后，滴滴、嘀嗒等平台，都连续更新了平安保障方面的产物功用。

但平安题目还在处理中，用户对支流的顺风车平台的门坎却望而生畏，流入了别的毫无保障的平台，私下拼车。




春运大潮中，很多人疏忽了平安题目。

车主徐华说，「在发定单的时辰，底子没有想到那末多。想到开车回家，城市连结很是愉悦的心情。」

直到被问起，徐华才意想到平安题目。由于车上坐着陌生人，开远程的风险题目也会被放大。徐华以为，春运时代触及到车流量的题目，再加上天气缘由，开车的危险系数很大，能够是一般情况下的两倍。

「谁也不能保证路上不会出现题目，经济上的胶葛和心理层面的冲突胶葛城市有。」 徐华对陌生人还是会有挂念，「作为一个乘客，我是不愿意让陌生人把握偏向盘的。我是车主的情况下，也想把偏向盘把握在自己手上。」

「你不晓得对方是什么人嘛！」车主陈策说。可以检察对方的信誉分，是他这几年一向对峙在闲鱼上发帖的缘由。他诠释，由于闲鱼是绑定付出宝账号利用，除了信誉分，对方公布的买卖记录、产物信息描写等也可作参考。

加微信也是很是重要的步调，陈策会简单和对方聊一聊，再看看对方的朋友圈，「可以大方法会这小我是什么样子的，看看能否是端庄和靠谱的。」

陈策也设想过能够最卑劣的情况出现，所以他在帖子的最初写着：「再说一句，最最最糟糕的情况，车子带 200 万三责险和 1240 万驾乘职员意外危险险，够用的。」

后来仔细想了想，陈策发现这句话只能用来抚慰不领会情况的乘客，这份保险也许并不适用在用于顺风车的车辆上。

据连线 Insight 领会，在当前的车辆保险范畴中，保险公司为营运车辆和家庭自用车辆设备了分歧的保险费率。车险又触及三者险、座位险、乘客险等诸多分类。

律师彭晓桐提到，顺风车出行进程中出现交通变乱，需要由交警对变乱义务停止认定。保险公司能否承当义务，需要按照平台大概司机与保险公司签定的保险条约进一步判定，能否存在免赔事由。

虽然有诸多担忧，但很多车主与陈策一样，并不相信担忧会酿成现实。

陈策自认是属于胆子对照大的那种人，虽然开过量年远程，但开顺风车回家的事他没告诉任何身旁人。他以为，亲人和朋友都不会赞成这件事，还会对他说，「差这点钱，那我给你吧！」

「但就是有种侥幸心理，这类事就会摊到你头上了？」陈策的语气非常轻松。




今年预备坐顺风车回家的晓静也告诉连线 Insight，会优先斟酌有芝麻信誉授权和实名认证的车主，同时检察他的买卖记录和以往的用户评价，「我晓得这些也不是什么平安保障，但比 58、微博什么的稍微好点。」

今朝来看，车主和乘客之间的相互挑选，看上去很松泛，甚至可以说是没有平安保障。

而车主们，除了平安风险外，还要承当违规风险。

彭晓桐提到，顺风车需要区分能否为营利车辆。营利车辆一般有收钱行为，收钱指在发出本钱的根本之上还收取了其他财富性好处；非营利车辆凡是是朋友或同事之间不以营利为目标的相互帮助的行为，如同时朋友之间的免费搭载、搭便车等。从法令关系上可了解为「美意施惠」。

在交通运输部 2019 年 11 月 28 日的消息公布会上，交通运输部运输办事司司长徐亚华提到，顺风车不能以盈利为目标，但可以与合乘的职员分管部分本钱，大概免费合作。

彭晓桐提到，当私人车用于顺风车时，假如违反相关规定，能够面临行政惩罚的情形。

春运将至，顺风车平台在履历两年的成长后逐步走向成熟，整改后的平安办法将迎来一次大考。

用户需求让二手买卖等别的相关平台也加入了这场考试，这些平台的顺风车游走在灰色地带，是一种更没有保障的返乡方式。

但毕竟，挑选权还是在用户手中。

* 应受访者要求，文中王洋、陈策、朱明、徐华、原明、晓静为假名。

本文来自公众号 连线 Insight（ID：lxinsight），作者 朝阳，AppSo 经授权公布。