爱驰汽车另辟门路结构新动力,甲醇制氢没有BUG可大行其道?

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不外，新奇的技术虽然隐含庞大市场潜力，但也意味着更大的风险，现阶段国内以纯电动为主的技术线路已经根基构成，此外，甲醇重整制氢现阶段也更偏向以为是一种前瞻性技术，制造本钱和动力系统功率等方面间隔到达充足理想的水平仍需要光阴，整体而言，甲醇重整制氢欲周全推行仍需要产业链和政策上的支持。

另辟门路，甲醇制氢上风几多

汽车产业正处在一次史无前例的革射中，其中，在未来能源成长线路上，天下各大车企虽然仍未有同一的途径，但阵营已根基清楚地分为两派——纯电动线路和氢燃料电池技术线路，在这样的布景之下，仍有一些企业出现出了纷歧样的想法。

爱驰汽车结构的甲醇重整制氢燃料电池出现在了人们的视野中。爱驰汽车计划在山西高平落地扶植甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地，加速推动甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，别的，爱驰汽车将与蓝界科技围绕技术、产物、办事、前瞻、投资等范畴展开合作，发挥各自上风，配合将甲醇重整燃料电池推向国内外市场。




据先容，爱驰汽车此次涉足的甲醇制氢技术全称为甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成计划，是操纵甲醇经过催化重整制氢气，然后操纵氢燃料电池发电驱动汽车的一种技术线路，理论上是更合适国内市场的技术途径。

今朝纯电动和氢燃料电池两大技术线路各自均存在一些弱点，例如纯电动没法顺应全数地域，补能速度慢，未来大范围提高后充电对电网负荷的影响也极大，需要智能的电网调剂系统，别的，纯电动车汽车生产制造离不开对稀有金属的依靠，以及动力电池接管再操纵等题目也都需要处理。

氢燃料电池技术则存在氢气储运和产业链配套的题目，一方面，氢气具有易爆炸特征，贮存运输氢气都非常复杂，建造加氢站也需要大范围的投入，现有加油站升级革新本钱较高;此外，氢燃料电池国内产业化落地难度大，特别是车规级供给链稀缺，想实现范围化提高还需要数十年时候。

而甲醇重整制氢技术则躲避了这些短板，从能源储运和推行上看，甲醇储运难度与汽油相当，现有加油站仅需停止低本钱革新即可加注甲醇，甲醇重整制氢燃料电池汽车无需储氢罐和相关高压泵装配，只需加注甲醇即可实现无忧续航。

据爱驰汽车结合开创人兼总裁付强先容，我国存在多煤、缺油、少气、风能等潜力大的特征，作为各类化工的副产物，我国甲醇产量占据天下一半，具有定价权。别的，甲醇也可不利用化石能源制造，经过野生捕捉二氧化碳操纵太阳能即可制取，从技术推行上看，甲醇制氢技术线路可复制，提高难度低，是更合适中国国情的技术线路。

机遇应战并存，提高面临难关重重

甲醇重整制氢之所以鲜有车企结构，一方面的缘由之一在于技术还没有到达量产条件，今朝，在爱驰对外展出的与爱驰U5电池包一样巨细的重整器、电堆、电池总成包上，其燃料电池功率还不敷以支持120km/h巡飞行驶，别的，今朝甲醇燃料电池整套系统的生产本钱也照旧偏高，今朝与同等行驶间隔的电动车相比也有较大差异。以上题目若想获得处理，还需要技术的进一步成长以及产业范围的扩大，依照爱驰的计划，到2021年，爱驰将推出量产版的甲醇制氢燃料电池车。

虽然仍需霸占重重难关，但爱驰照旧挑选了豪赌未来。据付强流露，甲醇制氢是爱驰很早就起头斟酌的技术途径，是经过谨慎评价，“我们经过对市道支流技术途径逐一对照评判后，甲醇重整制氢是一个没看到致命‘bug’的技术线路，我们对未来电池的能源获得方式有更久远的思考，爱驰将基于纯电动，而不限于纯电动。”付强暗示。




而针对成长甲醇制氢技术激发的资金压力，付强回应称并没有众人设想的多。“汽车行业是集成行业，很多草创公司都没有想大白，什么都从底层起头研发，电池电芯、自动驾驶，操纵系统、芯片都自己干。爱驰的真一般识产权在怎样集成。”付强说：“甲醇重整制氢技术不是爱驰发现的，产业链都已经很成熟，爱驰只是把转化效力稍微提升了一下。”

不外，面临未来不成猜测的市场风险，付强也坦言需要更多介入者。“爱驰凭一己之力努力于产业推行，抛开总量谈占比没成心义，即使氢燃料电池车总销量3000辆，我全包了，我这个企业能够也活不了，先发能够成为先驱，也能够成为义士，只要在支流技术线路中能占据一分全国，爱驰就很牛了。”

相比传统造车巨头，建立于2017年的爱驰汽车并不是一家气力薄弱的公司，今年爱驰经过介入国企混改，耗资17.47亿元增资江铃控股，曲线获得了造车天资，投入已属庞大。今朝，经过革新工场，生产条件已经满足，首款量产产物——纯电动车爱驰U5计划于今年年末上市。在首款产物未上市的情况下便起头如此前瞻性的技术结构，看的出爱驰对未来汽车能源成长形式的豪赌，也意味着兼具机遇与应战。

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