汽车消耗动力不敷,大师不买车的缘由是猪肉价格翻倍上涨?

站务发布

虽然同比降幅均较9月有所收窄，但照旧没有改变自客岁7月以来的下降态势，汽车消耗动能延续不敷。

对此，乘联会暗示，10月的零售仍属偏弱走势，首要身分是消耗需求不敷，应有的冬季回暖走势不强。消耗购车才能和信心临时遭到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消耗品的价格上涨，根本生活消耗水平提升，加上房地产销售超预期，居民消耗结构性挤压加大。




据“汽扯扒谈”领会，10月份，全国居民消耗价格同比上涨3.8%。而在食品中，畜肉类价格上涨了66.8%，其中猪肉价格上涨101.3%，影响CPI上涨约2.43个百分点。一些超市的精瘦肉，每斤的价格已经跨越了60元。

面临飙升的物价，消耗者很难对汽车等可选消耗品发生很高的消耗热情。

具体车型来看，10月轿车销售87.2万辆，同比下降9.1%，环比9月增加1.5%；SUV销售85.3万辆，同比微降0.7%，环比上涨5.5%；MPV销售11.9万辆，同比下降13.6%，环比上升4.5%。




此外，经销商库存预警指数仍然位于鉴戒线之上。

按照中国汽车畅通协会数据显现，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%。其中，自立品牌环比下降为60.01%，而进口&奢华品牌、合资品牌库存预警指数则别离为63.7%、62.3%，均环比上调。

头部自立品牌市占率79%

从排名来看，10月狭义乘用车零售销量排名前三的企业别离是一汽-公共、上汽公共、上汽通用；中国品牌方面，作为自立品牌领头羊的第一梯队，吉祥汽车、长城汽车和长安汽车不但再次进入前十排名榜单，而且还实现了销量的同比增加。

按照官方数据显现，10月吉祥汽车销量到达13万辆，同比增加1%；长城汽车总销量11.5万辆，同比上涨4.48%；长安系中国品牌汽车销量为12.4万辆，同比增加6.6%。此外，奇瑞汽车也以68358辆的销量数据跻身总榜前十五名。




乘联会指出，从当前车市所处的整体情况来看，整车企业分化走势加重，头部品牌集合度加倍明显。按照麦肯锡供给的一份数据显现，自立品牌头部品牌（8个）市场集合度在2016年为64%，而到了2019年前5个月，这一数据则变成79%。三年时候上升了15个百分点。

整体来看，自立品牌的“头部效应”已经显现。而这也就意味着，在未来的市场合作中，将会有更多的品牌面临淘汰出局的命运。

新能源销量同比下滑46%

自6月26日补助退坡后，新能源乘用车销量已持续四个月下滑。乘联会公布数据显现，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，远超整体乘用车市场的跌幅；新能源乘用车批发销量为6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增加1%。

分车型看，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，环比增加7%；插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%；普通夹杂动力乘用车批发2.8万台，同比增加38%。分级别来看，松散型电动车10月销量同比增加6%；微型电动车则同比下降78%。




总的来看，新能源汽车市场迎来了艰难时辰。以比亚迪为例，10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下滑55%。而这也是继7月销量下滑后，持续第四个月下跌，与整体新能源市场趋向几近同步。持续的销量下滑，一方面反应的是补助退坡的影响，另一方面则是市场需求起头下降。

“今朝新能源市场仍延续处于退坡后的调剂期，叠加二手新能源车的低价冲击，使得客岁下半年纯电动A00级的延续拉升在今年没有出现。”崔东树以为，双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。在双积分政策的鞭策下，2020年的合资企业新能源车应当起头周全投放市场。与此同时，特斯拉国产化的本钱下降潜力很大，鲇鱼效应会鞭策电动车市场新格式。

关于未来汽车市场成长趋向，乘联会称，今朝购车消耗信心不是很强，换购群体的换车时候周期耽误，到店客流出现周期性回落，估计四时度和明年一季度车市零售整体范围很难出现明显上升，同时对于2020年市场，乘联会猜测，将微增加1%。

</p>