蔚来股票暴涨37%的背后,是汽车厂商对自动驾驶主导权的落空?

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引言 | 未来已来？

蔚来汽车越来越像“高仿特斯拉”，一举一动皆刷屏。昨晚蔚来股价忽然暴涨37%，重回2美圆。

继公布10月销量同比增加61%以后，此次强心针是刚刚公布的消息：蔚来与英特尔旗下自动驾驶科技公司Mobileye告竣计谋合作，针对乘用车市场和智能出行办事范畴，将在蔚来第二代平台上打造L4级别自动驾驶智能电动车型。Mobileye负责供给Mobileye EyeQ系统芯片以及相关的软件，蔚来负责停止整车级此外自动驾驶系统开辟、集成和车型大范围量产。




之前Mobileye 已经和很多厂商告竣的类似的合作，惟独这一次让蔚来股票起死复生，不能不说是个奇迹？要晓得L4自动驾驶汽车量产可是十年今后的工作。

可是奇迹恰恰发生了，背后的缘由是，此次蔚来恰好踏在了北美自动驾驶技术和投资市场的回暖节点上。而此次自动驾驶东山复兴，主导权将不再属于汽车主机厂商，而是更广漠的科技创新公司。

一、L4，科技企业主导下的生死局

从客岁3月份，Uber无人驾驶测试汽车撞死行人变乱以后，全球自动驾驶汽车成长碰到史无前例的挫折。虽然前面变乱观察显现，错不在自动驾驶汽车。可是不争的究竟是：2016年9月到2018年3月份，Uber无人驾驶汽车路测中，已经发生过37起碰撞变乱。

在实在路况中，特斯拉在Autopilot开启状态下，在全球形成最少12起交通变乱，其中包括，客岁佛罗里达的2死1伤的悲剧在内三起致死变乱。是以，为提升交通平安而开放的自动驾驶技术，其自己的平安性起头备受质疑。




车聚君感觉，这样质疑恰恰反应出，Uber 无人驾驶汽车在实在交通场景下测试的意义地点 ——在实在交通中，具有强大计较才能的智能汽车和没有计较力的行人和自行车骑行者之间，若何相互了解共处？在5G的收集下，车与车，车与根本设备皆可互联，而汽车与交通利用者——人，若何互联？

实在，人们需要的不是一辆自动驾驶的智能汽车，而是更平安、更高效的智能交通和智能出行处理计划，而智能汽车只是处理计划的一部分。而智能交通也是L4级别高度自动驾驶汽车实现量产的根本。

随着Uber车祸事务逐步淡出人们视野，更多高科技企业和机构，如Mobileye, Uber, 甚至百度等，积极地追求与汽车主机厂商的L4级此外合作。这一次，高科技企业不但在车互联范畴有更多话语权，在汽车厂商的传统范畴，除了芯片和软件，在自动驾驶帮助系统的整车婚配上也起头占据主导职位。




比如，Uber在停止无人驾驶路测的一年多也没闲着。由于对沃尔沃供给的Pilot Assist技术激烈不满，Uber自力开辟了行人监测软件。婚配在一样的

XC90上，可以将传感器的反应间隔收缩到最低88米，最快反应时候 4.5 秒，比本来快了4秒。12月，Uber 将用装配这套软件的沃尔沃XC90回归无人驾驶路测，其结果让人拭目以待。

二、L3，主机厂商的传布游戏

当高科技企业着眼于L4级别高度自动驾驶技术时，汽车主机厂商正在抢跑L3 级别半自动驾驶汽车的量产。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、甚至丰田、威马都正式公布：将在2020年末到2021年头托付L3自动驾驶量产汽车。

而现实题目是，现在有几多中国用户具有一辆L2 级此外汽车？答案是5%不到。

今朝，很多新车都号称具有L2 级此外自动驾驶技术，具体是指什么？记着下面技术术语，避免被经销商忽悠。

一辆L2级此外智能汽车要具有：自顺应巡航、车道连结、自动刹车帮助、自动停车。那末这些系统的装配率怎样样呢？2018年末，同古装备自顺应巡航和车道连结功用的新车型，占比仅为8.8%，能全数集齐四大技术的L2级此外智能汽车不到5%。

据发改委和工信部计划，到2020年智能新车占比最少30%，今年的L2自动驾驶技术装配率提升简直很快。可是，今朝配全一套L2的智能汽车，硬件本钱需要增加5万元左右，这也让智能新车型的门坎逗留在20万以上的价格区间里。

不可思议，大大都的中国老百姓连L2都没尝试过，对L3的期待度能有多高？

那末，L3 到底比L2高在那里？现在凡是利用的自动驾驶分级是由美国汽车工程学会（SAE）界说的。简单来说，L1就是可以在直线加减速或转向方面实现某一单一功用；L2可以同时实现直线加减速与转向；L3答应驾驶员脱手，只需要在系统提醒时接收驾驶；L4是不需要驾驶员介入，在一定场景下全自动驾驶。L5是完全的自动驾驶，无需职员介入。L4、L5也就是常说的无人驾驶。而从技术上讲，从L2 到L3跨越难度是最大。




对于L3 级别来说，除了具有L2的系统，要束缚上手，实现从低速到高速的自动驾驶，还需要实时互联的高清舆图和感知停车场情况的全自动停车系统，而这些技术的焦点不是把握在汽车厂商手里的。这些功用依靠于基于5G的V2X互联技术和百度、高德等供给的高清舆图技术。

可见，宝马奥迪们的L3量产汽车，除了价格可以估计的不接地气，利用起来更像是一场“拿着电冰箱当橱柜”的游戏。

车聚小结

在蔚来公布与Mobileye合作前一天，美国Penske Corp公布2021年在印第安纳波利斯的Indy赛道举行自动驾驶赛车应战赛，以方程式赛车的外形，190千米/小时的自动驾驶速度，争取1百万美圆。今朝已经有5所美国和韩国的大学注册参赛。

这条消息看似花边，却实在硬核。假如，该赛事成功举行，将证实自动驾驶汽车可以应对分歧需求而停止后市场改装，那末汽车主机厂商将不再是必须的。这有能够完全改变全部自动驾驶汽车产业的格式。




确切地说，从L3级此外自动驾驶汽车量产起头，汽车主机厂商将慢慢落空了技术和市场掌控才能，而抵消耗者来说，这却是脍炙人口的。IT高科技企业的主导，将为未来自动驾驶供给更普遍的、更高效的处理计划，也将会更快提升自动驾驶汽车成长速度。暨时，ADAS自动驾驶帮助系统在欧洲成长15年才到75%装配率也将成为历史故事。