汽车业前三季度盈利 降 声多车企大都业绩下滑

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汽车业前三季度盈利“降”声多

10月下旬以来，车企前三季度财报麋集“出炉”，多家车企业绩“降”声一片，而盈利的企业业绩也大多不如上年同期。另据国家统计局数据，1月~9月汽车制造业营业支出58022.7亿元，同比下降4.2%；利润总额3734.6亿元，同比下降16.6%。

大都业绩下滑

长安汽车预告显现，前三季度其净吃亏在24亿元~28亿元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%。一汽轿车公布的业绩预告，估计今年前三季度净吃亏为2.36亿元~2.96亿元，上年同期盈利1.35亿元。一汽夏利继续困在吃亏中，1月～9月净利润吃亏7亿元，其中第三季度净利润吃亏1.49亿元。一样备受煎熬的还有众泰汽车和力帆股份。数据显现，前三季度，众泰汽车净吃亏额为7.6亿元，同比下滑283.02%；力帆汽车的情况更加不妙，净吃亏额约为26.33亿元，同比下滑2064.56%。而经过出售房产来救场的海马汽车，前三季度估计吃亏1.64亿元~2.44亿元。

2019年前三季度，春风汽车实现营业支出99.42亿元，同比增加7.57%，但净利润为3.32亿元，同比下滑达19.76%。上汽团体三季度财报显现，前三季度营业总支出5853.45亿元，同比削减13.25%，净利润 207.93亿元，同比下降24.86%。广汽团体财报则显现，前三季度营收426.83亿元，同比下降19.19%，净利润63.35亿元，同比下降35.75%。江铃汽车前三季度总营收约为204.08亿元，同比微增1.08%，净利润约为1.58亿元，同比下跌27.93%。北京汽车1月~9月实现营业总支出1380.30亿元，同比增加14.8%，净利润30.04亿元，同比下降21.1%。金龙汽车前三季度营业支出116.31亿元，同比削减8.41%，净利润7814万元，同比削减9.08%。

业内专家分析称，“国内乘用车市场整体情况欠安”与“国五和国六排放标准的切换”是前三季度车企效益走低的普遍缘由。别的，当前汽车行业处于转型阶段，自立品牌纷纷加速转型升级而停止本钱投入，但从整体市场占有率上还未到其享用响应盈利的拐点。

少数车企“飘红”

预告显现，少数车企为车市隆冬带来一丝暖和。今年前三季度，长城汽车实现营业总支出625.78亿元，归属母公司股东净利润29.17亿元；其中第三季度净利润约为14亿元，同比大增507%。与业绩相照应的是长城汽车的市场表示。前三季度长城汽车旗下四大品牌累计销量为72.4万辆，同比增加7.01%。

一样业绩“预喜”的还有几家商用车公司——中国重汽前三季度实现营业总支出292.6亿元，同比下降6.3%，净利润8.2亿元，同比增加12%。宇通客车前三季度实现营收208.62亿元，同比增加7.68%，净利润13.25亿元，实现10.62%的增加。福田汽车前三季度实现营业支出354.31亿元，同比增加13.93%，净利润2.58亿元，客岁同期则为净吃亏16.94亿元。

值得关注的是比亚迪，前三季度实现营收938.22亿元，同比增加5.44%；净利润15.74亿元，同比增加3.09%，成为业内为数不多的前三季度实现营收净利双增的企业。

此外，江淮汽车前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比增加154.3%。

涉及高低流企业

2018年汽车行业掉头向下以来，对全部市场是繁重一击，大都人信心受挫，与整车关联慎密的高低流企业也堕入困窘。比来，汽车经销行业上市公司也连续公布最新季报，整体波动趋向与整车企业大致无异。

汽车经销商龙头企业广汇汽车2019年前三季度受毛利率下滑、财政用度增加影响，营收同比略增1.47%，归属于上市公司的净利润同比下滑28.76%，业绩增速低于预期；国机汽车营收和归属于上市公司的净利润均出现下滑，幅度别离为8.90%和15.64%。今年上半年，13家上市汽车经销商团体中，仅3家净利润水平高于客岁同期，其他企业均有分歧水平削减。

据领会，市场延续下探，厂商压力向下流经销商转移，经销商提车使命量增加，库存压力加大，为保证销售使命完成，经销商加大促销力度降价销售是普遍走量手段，市场不景气加上单车利润摊薄甚至吃亏销售，形成大大都经销商当前的疲困状态。

除下流企业受影响明显外，整车上游零部件企业的状态也不理想。

停止今朝，在已公布季报的汽配上市公司中，仅宁德时代、宁波华翔、岱美股份前三季度净利增加，华域汽车、均胜电子、中鼎股份、万向钱潮、拓普股份、德赛西威、万里扬、四维图新等企业净利润同比均有较大幅度下滑，其中8家公司净利润降幅呈两位数。东安动力则出现营收与利润成两极分化，前三季度实在现营业总支出12.68亿元，同比增加33.15%；实现归属于上市公司股东净利润0.08亿元，同比下降87.76%。

汽配企业效益下滑的缘由，除受整车市场影响外，原材料涨价也形成了本钱压力明显增加，摊薄了盈利空间。另据业内助士分析，汽车产业正处技术转型期，零配企业在新产物研发上投入增加，短期内也对效益形成收窄影响。各种迹象表白，车市仍未走出隆冬，车企淘汰赛正在加重。

李永钧

义务编辑：田博群