【维基观察】丨多方价格战挤压自立汽车品牌保存空间

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文/小心爱

2019年是中国汽车史上不服凡的一年，整体车市进入白热化早已是众人皆知的究竟。但实在，自客岁下半年起，车市的主调就已经被“跌”覆盖着。数据显现，2018年中国车市全年累计销量2235万辆，同比下降5.8%；不但销量出现下滑，产量也一样，2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。

这样的情况进入2019年并没有好转的迹象，因而进入2019年，面临连月的销量下滑，车企们都纷纷挑选“以利换量”方式，希望打破2019年车市的“跌”大调。

【汽车维基】观察发现，不管奢华品牌、合资品牌还是自立品牌，都存在着分歧水平的“价格战”。

奢华品牌方面，今朝宝马的优惠幅度最大，其中宝马7系最高优惠57.76万，宝马1系、宝马X1、宝马5系的优惠幅度也快要10万元。奥迪方面，奥迪A8最高优惠高达26.33万元，是优惠幅度最大的车型，其次，奥迪Q5L最高优惠也到达了7.97万元。奔驰方面，今朝A级、B级、C级轿车优惠幅度均在2-4万元左右。

合资品牌合作一样剧烈。公共为掠取市场份额也是下足了血本，旗下两款畅销的B级车迈腾、帕萨特优惠幅度到达5万元；朗逸的起步价已经跌至8万元，最美公共车CC的降价幅度也到达5万元。客岁上市的两款公共SUV探岳、途岳的优惠幅度都在5万元左右。一样耐不住性质的还有美系品牌，英朗的降价幅度都已经跨越4万，迈锐宝、探界者也都有3-4万元不等的优惠。

而相比之下，自立品牌的优惠相对较小，据汽车维基观察领会到，长安CS75、CS55、逸动等车型优惠幅度在1万元左右，长城皮卡风骏7、风骏5最高优惠8000元，吉祥帝豪、博越优惠也在1.3-1.4万左右。

“以利换量”隆冬照旧

各大车市经过“价格战”的方式吸引消耗者眼球，当下车市势必会出现出井喷式的增加趋向，这一切看上去很符合逻辑，但这一切仅是“看上去”而已。

数据显现，今年上半年，中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率同比别离下降0.8个百分点、6.9个百分点和2.0个百分点，市场表示均不如同期。

“从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运转，低于我们年头的预期。”中国汽车产业协会相关负责人暗示，市场消耗动能并未受“价格促销”等身分影响提升，消耗者观望情感未有改良。

介于上半年低迷的市场表示，车企自但是然地将“宝”押在车市传统旺季“金九银十”，试图经过与“价格战”的组合打法，翻收场面。但无法的是，此次车企的快意算牌再次失。

2019年9月，中国汽车产销别离完成220.9万辆和227.1万辆，同比别离下降6.2%和5.2%，我国汽车产销量已持续15个月同比下降；2019年10月前三周（10月1-20日），乘用车厂家零售销量同比下跌13%，“银十”乘用车销量照旧低迷，旺季不旺。




由此看来，车企试图经过“以利换量”的方式改变车市现状，现在看来，也许只是两相情愿而已。别的，传统旺季的失利，似乎也在警告车企，想要翻收场面，仅凭“价格战”这一点是远远不够的。

自立品牌被挤压

虽说2019年全部车市都在演奏“降”大调，但其中最无法的还要数自立品牌。受盈利消退、奢华合资品牌向下挤压等身分影响，自立品牌乘用车市场份额延续下滑。据汽车产业协会数据显现，自立品牌乘用车前三季度销量为590.3万辆，同比下降18.5%。占据市场份额38.7%，下降3.3个百分点。

别的，随着“价格战”进入白热化阶段，其更像一面镜子，映照出了自立品牌开启淘汰赛的场面。数据显现，江铃汽车前三季度总营收为204.08亿元，归上市公司股东的净利润为1.58亿，同比下跌27.93%；长安汽车第三季度净利润吃亏24亿-28亿元，同比下降306%；一汽轿车前三季度吃亏2.36亿元-2.96亿元；众泰汽车前三季度净吃亏额约为7.60亿元，同比下滑283.02%；春风汽车前三季度实现营业支出99.42亿元，同比增加7.57%；但归属于上市公司股东的净利润为3.32亿元，同比下滑高达19.76%。




综上所述，从持久来看，持久的低价战略，进一步紧缩了企业的利润，致使企业在产物的品格和代价方面投入削减，是以晦气于企业的持久可延续成长，更轻易堕入一种低盈利低研发的恶性循环。

中国汽车品牌不应当纯真逗留在打价格战、火拼的阶段，这类两全其美的打法现实上终极会挤占本身品牌成长的空间。

但话又说返来，自立品牌“加入”也处处流露本身的无法，难道“价格战”就是一场死局？但不成否认的是，在以强凌弱的车市里，若自立品牌挑选“以利换量”的方式一意孤行，只会延续削弱本身的气力，究竟对于今朝的自立品牌而言，刮骨并不成怕，文过饰非才是最可怕的。