深度| DS,孤单的法系奢华

站务发布

每经记者 孙桐桐




“一手好牌，打得稀烂！” 提到DS，很多人会恨铁不成钢，但更多的人会问“DS是谁？”

日前，长安汽车（000625. SZ）挂牌兜售长安PSA 50%股权颤动汽车圈儿，长安PSA旗下唯一汽车品牌DS由此堕入“退出中国”的传闻。不外，PSA团体随即颁发声明称：“DS品牌不会退出中国市场。”

使人欷歔的是，由于这场风浪，很多中国消耗者才晓得还有一个汽车品牌叫DS。进入中国市场近9年，至今销量不振，DS败走中国市场，消耗者也遭到连累。由于经销商连续退网，很多DS车主反应，他们地点的城市已没有4S店可以供给售后办事。

据一位上海的DS车支流露，自己购车时

4S店签定了两年的策动机延保条约，但在保修期内车辆发生故障，DS品牌客服却称：“当初签约的经销商已经退网，延保条约也随之生效。”这位车主感应不解和愤慨，一向与厂家相同联系，但至今未果。

曾高调入市的法系奢华

“我这么多年猜测中国车市，却在DS品牌上失手了。”一位著名汽车分析师向《逐日经济消息》记者坦言，DS品牌刚进入中国市场时，他猜测成长远景会不错，谁知9年曩昔了，DS品牌越来越糟，沦为“落魄的贵族”。

现在DS品牌，在华月销已不敷百辆。遐想昔时，DS野心勃勃，高举“新世代奢华汽车品牌”大旗进入中国市场，反差之大，难掩为难。

2011年11月，长安美丽雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）建立，意味着雪铁龙旗下高端车系DS进入中国市场指日可待，新合资公司早期投资额84亿元，一举成为国内投资额最大的中外合资汽车项目。次年6月28日，高举“新世代奢华汽车品牌”大旗的DS在北京798艺术区举行了声势浩荡的上市庆典，并公布旗下

DS4和

DS5正式进入中国市场。

“在未来5年内，我们要将DS打形成一个独树一帜的奢华汽车品牌。它不可是身份职位的意味，更表现出奢华车车主的代价观与态度。”彼时，时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志，PSA团体对DS品牌的在华成长布满信心。

PSA团体之所以对DS品牌信心实足，与该品牌的历史成就不无关系。DS曾隶属于雪铁龙品牌旗下，从1955年到1975年，它以近150万辆的销售成就成为典范。除此之外，DS极受法国政要的接待，被誉为“总统座驾”。

直到1975年，DS品牌因销量下滑和技术缘由无法停产。直到2009年，当雪铁龙想缔造一个新的高端子品牌时才新生了DS。DS之于雪铁龙，就如雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田。分歧的是，DS一向作为雪铁龙品牌之下的一个车系，直到2014年才自力出来。

“自命不凡”的法系奢华

高抬高打进入中国市场后，DS品牌早期的销量成就还算不错。数据显现，从2013年至2015年，DS在华销量别离是0.4万辆、2.67万辆、2.7万辆，出现慢慢上升趋向。但尔后便起头一路下滑，在2016年至2018的三年时候里，DS在华销量别离是1.61万辆、0.58万辆、0.39万辆。

虽然从客岁起头，国内车市进入“隆冬”，但奢华车市场仍然连结增加势头。不外，一样定位奢华车细分市场的DS品牌却没能搭上逆势增加的顺风车。乘联会公布的数据显现，今年9月，DS在华销量仅为79辆，同比下降84.3%；1-9月累计销量2027辆，同比下降40.5%。




昔日“独树一帜”的法系奢华车，现在却落漠不胜，DS将退出中国市场的传闻也不时兴起。“DS品牌不会退出中国市场，我们将继续在中国打造DS品牌，对今朝该品牌在中国市场的7.5万用户，继续供给售后办事。” PSA团体旗下DS品牌全球总裁易博丰对媒体暗示，PSA很是重视中国市场，视其为全球成长计谋的重要组成部分。

虽然如此，月销不敷百辆的成就也很难让人佩服PSA团体将在怎样“重视中国市场”。随着销量延续走低，经销商退网也成为DS的“屡见不鲜”。据领会，今朝DS在全国的4S店已经萎缩至不到30家，其中还有很多已沦为城市展厅，和美丽、雪铁龙的产物放在一路销售。

“一是在市场营销和宣传上，DS没有让中国消耗者充实了解法式奢华汽车品牌的内在；二是合资公司在运营和融资方面存在一定题目。”对于DS品牌所面临的逆境，PSA团体治理委员会主席唐唯实此前对记者暗示。

“除了DS品牌宣传不够，消耗者对它的认知不敷外，DS的产物性价比不高，价格偏贵。”中国汽车产业协会副秘书长叶盛基在接管《逐日经济消息》记者采访时以为，一个品牌要想成长，产物范例应当多样化，从今朝来看，DS的产物系列化水平也对照欠缺。

叶盛基以为，一个汽车品牌不能自命不凡，而是要“接地气”，满足中国市场消耗者的多样化需求。

何去何从的法系奢华

现实上，除了品牌和产物之外，唐唯实口中的“合资公司运营题目”也值得沉思。此前，有知情人士向媒体流露，在DS内部，法方和中方分歧严重，双方存在“不信赖”，没有构成1+1>2的效应。

不成否认的是，长安PSA高层治理人士简直更换频仍，曾创下5年间履历3任总裁、3任总司理的记录，在众多合资车企中较为罕有。

“长安PSA内现实上有三拨人：长安、PSA和哈飞，人事关系难免复杂。”一位不愿流露姓名的汽车行业分析师对《逐日经济消息》记者暗示，PSA最早预备和哈飞合资，长安汽车中途插足进来，合资公司略带天赋不敷的色彩。

现实上，早在2006年，PSA团体在华追求第二家合作伙伴时，第一眼看中的是景况一般、但贵为国字号企业的哈飞汽车。2007年6月，PSA就与哈飞汽车签定了合作备忘录。不外，两年后，哈飞汽车母公司中航产业停止重组，中航产业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给了中国长安汽车团体（以下简称中国长安）。

由此，PSA和哈飞的合资生变，谈判工具由哈飞酿成了气力更强的中国长安。2011年，长安PSA项目获批，双方协议中的深圳生产基地就是原哈飞汽车的轿车生产基地，并将其作为长安PSA合资公司的生产、运营总部。

2013年12月，长安汽车以20亿元收买中国长安所持有的长安PSA 50%股份。至此，长安汽车、PSA和哈飞汽车这三拨人马捆在了一路，也许为后来的成长走向埋下了伏笔。

现在，长安PSA股权再度生变，DS品牌未来又将何去何从？“在车市整体遇冷的情况下，DS要想翻盘，难度系数对照大。” 叶盛基暗示。

曹鹤对DS未来成长的倡议是，“首先，奢华不是由自己界说的，DS应领先放低姿势；其次，DS要加大研发投入，使产物线丰富起来；最初，销售方面要自动寻觅中国消耗者的需求。”

虽然国内奢华车细分市场仍有较大增漫空间，但DS逆转的机遇已很是迷茫。