王侠:汽车市场进入马拉松相持阶段,决战在30千米后

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若何看待当前新车市场持续两年下滑的应战？若何界说产业变化带来的应战和机遇？中国汽车品牌在市场、政策和新四化的压力下若何周全迭代升维？若何连结差别化上风？在第五届中国汽车品牌论坛上预会专家和学者各抒己见，分析了出色的看法。

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10月11日，第五届中国汽车品牌论坛举行。来历/主办方供图

谈及下行的市场颓势，王侠指出，增加、障碍和下滑都是市场的常态，极端灰心和极端悲观都不成取；市场下滑时，方显品牌合作的能力；市场合作已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不但仅是躯壳。

“中国仍然是汽车产业成长和革新的乐园。”凤凰网高级副总裁池小燕以为，虽然市场短时下行，可是我们仍然有很多用车需求潜力没有开释。她暗示，经过“品牌主场”办事系统，与品牌共建IP，真正助力企业的全球化和年轻化。

“假如5年前大师晓得市场会这么下滑，造车新势力能够就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术计谋研讨院院长赵福全暗示，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要经过产物的差别化，终极实现企业和品牌的差别化上风。

长安汽车履行副总裁谭本宏以为，虽然很艰难，但眼下还是好的时代。“假如再进步十年，做调剂能够更难。”他说，似乎“只要有产物就能卖”的阿谁时代已经没有了。现在同质化合作，大师都走得很是近。他暗示，现在的调剂相当于打疫苗，创新的才能非常重要。

对于若何应对未来应战，预会专家纷纷暗示合作的重要性。北汽团体董事长、党委书记徐和谊谈及新能源汽车产业成长时指出，一是强创新，以“平台化”开放合作，处理共性困难；二是强行业，以“同盟化”开放合作，冲破产业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”开放合作，结构未来场景。

汽车行业“新四化”也成为关注的焦点。“实在的智竞未来，是怎样样的？我们给出答案和倡议是智能座舱。”上汽乘用车副总司理俞经民暗示，“新四化要实现差别化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜好的体验。”他以为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

新京报记者 秦胜南 图片来历 主办方供图

编辑 张冰 校订 王心

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