近期推出的2019款荣威ei6 PLUS

站务发布

近几年，受补助政策的鞭策，自立品牌在新能源方面得以快速发展，不管是纯电动照旧插电混动车型，都已完成从量变到量变的奔腾。随着补助退坡，双积分政策及国六标准提早实施，给新能源市场带来了新的考验，车企必须推出更有合作力的产物才华在市场上站稳脚跟。面临政策变化，是调剂代价、提升效力、下降本钱照旧提升品格？各大车企是若何应对的呢？




■ 国六政策实施，谁能紧跟法式

2016年12月23日，情况保护部、国家质检总局公布《轻型汽车净化物排放限值及丈量方法》，2018年又将该标准重点实施地区时候提早到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重点地域连续落实国六标准。面临国六政策，各方阵营的应对办法各不不异。

今朝市场上合资品牌的插混车型中，德系插混的占对照旧很高的，特别是宝马和公共两家。不外到今朝为止，德系插混的主销车型萨特PHEV、宝马5系(参数|图片)新能源等车型还是国五排放，并没有跟随政策的改变而调剂市场上的产物。




除了德系外，在合资插混车型产物的另一大阵营日系品牌中，虽然部分插混车型更新国六车型，可是在同级别产物中代价相对较高，性价比并不是很高。

相比合资品牌，自立品牌更了解国内市场和国内的消耗者，面临政策的调剂可以依靠本身的技术储备，越发敏捷地做出反应，顺势推出国六车型。比如近期推出的2019款荣威ei6(参数|图片) PLUS、新款吉祥博瑞GE PHEV(参数|图片)等，都已符合国六标准。




■ 补助退坡，谁能真正不涨价

国六政策的实施，对于新能源行业影响最大的照旧插混，但补助退坡影响就是全部新能源行业。2019 年 6 月 25 日起起头实施的补助新政，为 2019 年下半年新能源汽车市场带来了庞大变数。新政下新能源补助最高降幅超出 50 %，退坡力度可谓“史上最强”。




面临史上最大补助退坡，车企承受的压力都空前极重。有哪些车企能扛住压力、实实在在不涨价，又有哪些车企玩套路、变相涨价呢？

涨价类：丰田雷凌双擎悄无声息地涨价

丰田汽车干事历来非常低调，比如此次关系到消耗者亲身好处的涨价一事，都是静静举行的。今年 3 月上市的广汽丰田雷凌双擎(参数|图片)，根据 2018 国补政策可享用 2.2 万元补助，终端售价为 18.58 万 ~ 20.08 万元。6月25日实施新政后，雷凌双擎只能享用 1 万元国补。不外成心机的是，广汽丰田也将官方指导价下调了 0.4 万元。




履行新政后补助淘汰 1.2 万元，官方指导价下调 0.4 万元，消耗者购买雷凌双擎照旧需要多付出 0.8 万元，相对来说还在可接管范围内。只是调价这一行动官方并未公布过涨价通告，照旧使人有些费解。尽管当初上市时对外公布将在新政策出台后履行新国补，但谁又故意机记着三个月前的一句话呢？

保价类：威马、日产、长安新能源等履行保价政策

面临补助退坡，更多的厂家会挑选自己负担这部分本钱，抵消耗者实行保价政策。比如新势力中的威马、小鹏，自立品牌中的比亚迪、长安新能源、以及合资产物中的别克、日产等车企，都在新政出台后公布不涨价的消息。

不外据邦教员对线下4S 店的观察访问发现，虽然部分车企履行保价政策，但很多车型之前所给出的优惠政策也都取消了，消耗者的买车本钱现实上照旧有所增加的。

加量还优惠：荣威ei6 PLUS

不管自立照旧合资车企，面临补助退坡要末是保价要末是涨价，但荣威纷歧样，来了一次加量还降价。最新上市的2019款荣威ei6 PLUS，在动力系统周全升级、满足最新的国六排放标准的情况下，终极的代价相比2017款ei6却优惠了2万左右。

■ 除了加量还优惠，荣威ei6 PLUS另有哪些值得关注？

2019款荣威ei6 PLUS 于今年 7月份正式推向市场，补助后全国同一售价14.78 万 ~ 17.88 万元。相比2017款ei6，2019款的低配和中配车型终极代价优惠 2 万元之多。




▲ 2019款荣威ei6 PLUS售价




▲ 2017款荣威ei6售价

符合国六B标准

作为改款车型，2019款荣威ei6 PLUS最大升级来自其动力系统。2017 款车型的动力系统为 1.0 T 三缸策动机+ 2 速 EDU 变速箱 + 双机电的组合，而此次 2019 款则升级为 1.5 T 四缸缸内里置直喷米勒循环策动机 + 10 速 EDU 变速箱 + 单机电的组合，而且系统的排放符合国六B标准。




10速EDU变速箱，能耗更低

根据官方的信息，这个 10 速 EDU 变速箱可以做到类似丰田 THS 混动技术一样的结果：电池电量不会被完全用完，且一切工况下，电池都能加入动力输出以到达节能减排的目标。9.1 kWh 的动力电池容量，可以供给 51 km 的纯电续航，平常上放工代步纯电形式就够用。要晓得，此前别的纯电续航在 50 km 的插混车型，电池都在 10 kWh 以上的。




动力微弱但输出线性

而这套动力的表现也是可圈可点，最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m 的动力储备对于一辆定位家用的车来说绝对够用，用动力过剩描述也不为过。




虽然有着微弱的动力，但整车的动力输出很是线性，不管是对驾驶员照旧对乘客都较劲友爱，并不会出现类似部分纯电动车那种轻踩油门就能获得全扭矩开释的驾乘感受。这样的调校订于一台家用定位的车，可以说是恰如其分。




上市以来销量连续增加

产物怎样样，消耗者会用行动投票的。荣威ei6 自上市以来，销量连续增加。2017 年售出 8 925 辆，2018 年共售出 3 0166 辆，现在年 7 月顺势推出了 2019款荣威ei6 PLUS 后，8 月 ei6 PLUS 销量 1240 辆，位列 8 月插电混动汽车排行榜第四，而且夺得自立品牌插电混动家轿销量第一，估计接下来销量还会进一步增加。

■ 总结

从 ei6 到 ei6 PLUS，荣威在技术上不停进化，从产物上给消耗者带来更优越的体验，在节能减排方面也为社会做出了庞大孝敬。在补助大幅退坡以后，ei6 PLUS 用更具诚意的代价为自立新能源产物建立了新的标杆。假如你想找一个外形年轻时髦品格牢靠的都会出行同伴，这款车会是个不错的挑选。