通用汽车罢工的背后:美国工场的生产率下降

站务发布 · 发表于 2019-10-6 11:28:43

据外媒报道称，自从通用汽车公司从2009年破产中规复过来以来，通用汽车公司在美国的劳动力生产率一向鄙人降，尽管其人均利润有所增加。这些趋向批注了UAW罢工的一些根本缘由，该罢工已经将该汽车制造商在美国的制造厂封闭了18天，已经使该公司天天损践约1亿美圆。

而通用为了进步生产率，以抵消全球经济放缓和电动汽车投资带来的财政压力。UAW努力于增加转给工人的利润份额，并缩小通用汽车工场全职和临时雇员之间的报酬差异。

通用汽车没有公布美国生产率的间接权衡目标。但底特律汽车制造商在美国的每名美国雇员生产的汽车数目在2018年降至19辆左右，比2010年淘汰了13.5％。

对此，通用方面拒绝发表批评，称该汽车制造商“专注于谈判一项新的劳资协议，该协议为公司和我们的工人缔造了更美好的未来。”

美国汽车工人团结会表现，它相信自2010年以来，通用汽车的生产率将有所进步，基于工作总时数而非失业人数的数据将越发正确。

在2010年至2018年时代，通用汽车客岁在美国的人均估计利润激增了40％，到达约94,097美圆，这是基于分析师的假定，即通用汽车申请文件中表露的美国汽车营业约占通用汽车北美营业利润的90％。

但是，2017年至2018年时代，通用汽车的生产率和人均营业利润双双下滑。

根据密歇根州安阿伯市汽车研讨中心（Center for Automotive Research）公布的数据，从2013年起头，对美国汽车行业的生产率举行的更普遍的权衡批注，生产率起头下降。

业内专家说，包含通用汽车在内的制造商的生产率普遍下降的一个能够缘由是车辆和联邦规定的项目日益庞大，这致使了更多的工作要素。

大型皮卡车和SUV生产的增加致使潜伏生产率下降

征询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）全球汽车制造高级副总裁罗恩·哈伯（Ron Harbour）表现：“ SUV和皮卡的混淆变化需要做更多的工作。” “例如，皮卡是现今建造的最庞大的车辆。”

通用汽车2018年在美国的汽车产量与2010年相比增加了15.5％，到达约199万辆汽车。在此时代，通用汽车在美国的小时工根基上连结稳定或略有下降，而美国的带薪工作数目却有所增加，终极超出了小时工。

该公司的受薪招聘是从破产中规复过来的一部分，由于它增加了财政部分和信息技术职员。通用汽车的受薪员工-工程师，会计师，人力资本司理，市场营销职员和其他员工-从2010年到2018年几乎翻了一番，到达53,000名，客岁，美国工大家数增加了34％，到达103,000。

2019 UAW-底特律3谈判：底特律3和UAW劳资谈判正在举行中，《汽车消息》将紧随厥后。从医疗保健到报酬，从临时工到工作保障，我们将一向为读者供给信息，直到获得最初的地方投票为止。

北美裁员

客岁11月，在通用汽车公司花费数十亿美圆开辟下一代技术的同时，通用汽车公司首席履行官玛丽·巴拉（Mary Barra）命令从通用汽车公司在北美的劳动力淘汰15,000个职位，以进步利润率。

通用汽车当时还表现，北美的五家工场没有未来的产物让渡，能够会被封闭，包含俄亥俄州洛兹敦的汽车装配厂。底特律-汉姆特拉克和安粗陋省的奥沙瓦。

“这些都是我们为增强焦点营业而正在做的工作，”巴拉在11月表现。“我们正在根据市场的现真相况调剂容量。”

通用汽车辩称，封闭工场是应对市场变化的必要办法，而且美国汽车工人团结会的报酬和收益比美国南部各州合作性的不工会汽车厂每小时高13美圆。

UAW表现，每小时的野生本钱仅相当于汽车代价的5％至6％。

路透社经过检察Wards Intelligence报告的通用汽车在美国的年度汽车产量，并从该汽车制造商的年度报告中调剂了息税前利润，然后将其除以通用汽车在美国的受薪和小时工总和，得出了生产率数据。

可是，当通用汽车在美国的受薪员工（包含不间接加入制造过程的员工）被解除在外时，该公司的每名员工生产率在2010年至2016年间有所上升，而在2017年和2018年间则略有下降。