销量增加却越卖越亏,蔚来汽车2019年吃亏扩大至112.96亿

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同城信息网：转摘自文武车道
当前特斯拉在国内有多火爆，蔚来汽车面临的处境就有多为难。在今年年头正式实现国产Model 3托付后，在3月份这款新车就实现了月销破万，夺得了新能源销量榜首的位置。而随着未来国产化率的进一步下降，售价的下探，未来特斯拉在国内的销量还有继续爬升的空间。

可是对于蔚来汽车来说，虽然销量也一样处于增加的态势，可是整体经营压力却在进一步扩大。日前，按照蔚来汽车向美国SEC提交年报的数据显现，公司营收吃亏再度扩大，想要在短期内止损盈利更是难上加难。

按照财报显现，2019财年该公司的净吃亏为112.96亿元，吃亏幅度同比扩大17.2%。而按照前两年营收数据显现，2017年蔚来汽车净吃亏为50.122亿元，2018年净吃亏为96.39亿元，可见蔚来汽车吃亏情况还在进一步扩大。

可是要留意的是，蔚来汽车的销量在近两年是实现明显提升的。蔚来汽车2018年累计托付11348辆，而在2019年则累计销量达20565辆，增加了81.2%。现现在，蔚来汽车已经堕入了卖的越多却吃亏加倍严重的“怪圈”。

别的按拍照关数据显现，2019年蔚来汽车的毛利率和汽车销售支出毛利率也在进一步下降，别离下滑15.3%和9.9%。对此，蔚来汽车暗示，毛利率目标恶化的首要缘由是生产制造用度的增加。而在财报中显现，停止2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车付出6.04亿元，包括2018年和2019年总计付出的3.33亿元吃亏抵偿费及2.71亿元制造加工费。

而之所以蔚来汽车对江淮停止补亏，是由于在2018年4月双方就签定生产ES8告竣协议，假如合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承当江淮汽车公司的运营损失。而随后蔚来汽车与江淮也签定了ES6和EC6制造合作协议，情况与此前签定的ES8一样，合肥制造厂发生任何运营损失也将由蔚来承当。

虽然说蔚来汽车当前的销量在国内的“造车新势力”中占据领先位置，可是“越卖越亏”的情况明显让其远景显得有些昏暗无光。而在延续的资金压力以及融资困局已经成为悬在李斌头上的“达摩克利斯之剑”。

而与之构成鲜明对照的是，5月7日，上海特斯拉与中国工商银行签订了一份40亿元的存款协议，这份40亿元的存款协议还是无抵押的循环存款。现在特斯拉已经摘掉了吃亏大户的帽子。2020年一季度，特斯拉净利润为1600万美圆，现在再加上国内市场的热销以及资金支持，对于“造车新势力”们来说无疑是庞大的冲击。

而面临这些困难，蔚来汽车也在不竭的停止调剂。此前，李斌流露2020年蔚来将进步供给链的优化，使电池包本钱的延续下降，让生产范围上升和治理优化带来的车均制造用度下降，从而实现毛利率的下降。而李斌还暗示暗示，蔚来有望在二季度的毛利率实现转正，年末将实现2位数的毛利率。

虽然说理想很饱满，可是现实的情况并不能让蔚来悲观。特斯拉的大举打击，“造车新势力”的相互踩压，让今年国内的新能源市场炸药味实足，而蔚来汽车能否兑现自己的方针，今朝来说仍然是个大大的问号。

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