敲定了！新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年
近日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，并在会议上提出：为了促进汽车消费，将2020年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。该项政策将有助于促进新能源汽车产业的良性发展，对企业以及消费者来说都有正面影响。本次会议提出了促进汽车消费的三项举措：
（1）将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。
（2）中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
（3）对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
从目前国家补贴层面的定义来看，新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。然而，尽管补贴丰厚，但对于绝大部分消费者来说，还是更青睐于购买传统燃油车，尤其是近期国际油价的持续低迷，使得电动汽车在行驶成本上的优势大大减少。
本刊记者整理乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据，可以看到，新能源汽车市场当前仍处于退坡后的持续调整期，叠加本次疫情的冲击，新能源车表现也相对较弱，但相对于传统车有很强的核心车型增量，传统车的走势压力较大。
从具体数据来看，2020年2月，新能源乘用车批发销量1.5万辆，同比下降70%，环比1月下降70%。2020年2月，新能源车产销总体仅有1.1万辆，销量可谓惨淡。2020年1-2月，新能源车的累计销量也仅有5.2万辆，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源车全面承压。
自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。在疫情没有结束之前，居民仍会减少各种形式的出行。出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式，以此来缓解运营损失。
随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来了较大压力。 插电混动车市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链存在一些不足，部分自主品牌在插混市场的份额还有待提升。
而今，随着“促进汽车消费”信息的公布，原本要在2020年年底结束的新能源汽车补贴政策又得到了延续，这一政策对在“新冠肺炎”疫情期内遭遇重大冲击的汽车消费市场而言是一大利好。
结 语
本次补贴政策延期的政策出台，整体将有助于促进新能源汽车产业的良性发展，对企业以及消费者来说都有正面影响，同时也说明我国依然在大力支持与引导新能源汽车的发展方向。
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