这几款在中保研测试中最“能撞”的车也许你没想到会是TA
中保研碰撞测试成为了2019年尾、2020年初汽车圈内最热议的话题。许多原本大家抱有信心的车型，纷纷在中保研的测试中落马，而在C-NCAP碰撞测试中，这种情况并不多见。那么中保研和C-NCAP的碰撞测试到底有什么区别吗？首先就要从两家机构完全不同的属性说起。中保研由中国保险行业协会牵头发起，国内八大保险公司共同出资，通过碰撞测试去验证车辆的安全性。用一句话概括就是：碰撞成绩越好，保险公司越放心，体现在购买车损险上的保险费用就越低；反之则会相应的提高保费。
而C-NCAP则更适合普世理论碰撞标准，不对驾乘人员造成伤害基本都能拿到高分（说法不够严谨，但这样更通俗易懂）。
而保险公司当然不会让自己无端赔付更多的钱，那么这样一来中保研的碰撞测试相比起C-NCAP更为严苛就在情理之中。这里也并非是说拿到C-NCAP高分的车型不安全，只不过能在中保研拿到高分，整车的刚性和安全性更为突出。
那么目前在中保研测试中拿到高分的有哪些车型呢？他们又是不是你心目中的“安全车”呢？我们简单做一个盘点。
合资品牌第一名：丰田奕泽
以前丰田受到最多的批判就是皮薄不安全，但丰田奕泽获得所有测试车型中的最高分（2018年-2019年），这还是一辆在大多数人观念中并不安全的小型SUV。这主要得益于丰田TNGA架构对安全、设计、操控多方面的全方位提升，而TNGA架构的出现也让丰田在近两年的国内外市场风生水起，几乎是“来一款，火一款”的节奏。
只不过由于小型SUV的定位和后窗的设计原因，奕泽乃至
C-HR(参数|图片)的销量都不甚理想，但这并不妨碍它成为目前最安全的车。
自主品牌首位 领克01
领克01(参数|图片)参加中保研碰撞测试，属于“毛遂自荐” ，可见领克对自己的产品有多自信。从同批次的成绩来看，领克01拿了全满分。领克01的安全性能主要还是来自于CMA基础模块架构，这一架构是由沃尔沃汽车主导，联合吉利汽车在瑞典共同开发的，拥有对标全球五星安全+标准，能够全方位保护驾乘者及行人安全。基于CMA架构开发而来的领克01，自然具备良好的安全基因。
CMA架构让背靠大树的领克01在安全方面有了得天独厚的优势，同时在科技含量和动力上也超越了部分合资品牌车型。作为目前自主SUV造车水平一流展现，领克01也许会对整个自主造车工艺水平起到带头作用。
豪华品牌首位 宝马全新3系
宝马全新
3系(参数|图片)，在车内乘员、车外行人、辅助安全获得最高的G评价，但受限于豪华品牌的身份，维修经济性方面表现较为差劲。而宝马3系作为宝马的代表，乃至运动中型车的代表，做到了让车主放心玩车。
入榜新军
除了以上几款已经上市了一段时间的车型之外，本次碰撞测试结果中还有一部分刚刚上市没多久的新车也获得了高分。
长安CS75 PLUS
长安
CS75(参数|图片) PLUS在2019年取得了不错的销量，可以说长安的PLUS车型系列都有很好的前景，而在中保研碰撞调查中CS75 PLUS的安全表现也确实没有让人失望，正面偏置25％碰撞、侧面碰撞以及座椅头枕行人保护、智能驾驶辅助系统多方面都达到了总评分G优秀的成绩。总体评分中除了维修费用相对偏高一些之外，其他安全性表现都很出色。
吉利星越
星越(参数|图片)是吉利首款CMA平台打造的产品，于2019年底上市。国际性的平台标准也带来了良好的表现。从评分数据上可以看到星越在耐撞性与维修经济性上有着明显的优势，包括在总榜中的很多合资品牌车型也都没有达到了A良好的水平，从前后碰撞的得分情况来看星越在正面碰撞只丢了一分，而尾部碰撞取得了满分的好成绩。而在维修经济性指数上满分24分它拿到了17分，这样的表现可要比一些合资和进口车型好了太多。不过在正面偏置25％碰撞测试中，车辆结构与乘员舱上部侵入的得分只有M一般，最终影响了它的成绩。
小鹏 G3
新能源车型参测的并不多，小鹏G3能够参与测试并得到好成绩已经难能可贵。
在碰撞测试中，小鹏G3的高压系统的完整性表现比较优秀，包括电解液泄露、防触电保护都满足了安全要求。只不过由于测试车辆是没有配备头部气帘的车型，所以25%偏置碰撞和侧面碰撞的成绩为良好（A），但在另外两项中，这款车的成绩都是优秀（G）。 整车很有科技感 lcS很灵敏，可以很好地保持车辆稳定行驶和良好的通过性
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