新造车势力1月成绩单：温州市场占8成，威马销量“雪崩
新冠肺炎疫情和春节假期双重影响下，1月国内车市销量下滑18%，其中乘用车市场销量下滑20.6%，新能源车更是销量下滑的“重灾区”，1月国内新能源乘用车销量同比大降54.5%，而以新能源车业务为根基的新造车企业，1月份的整体表现如何呢？最新的机动车交强险数据显示，2020年1月，国内新造车企业的累计上牌量为5946辆。
具体来看，蔚来
ES6(参数|图片)仍是1月份的冠军选手，而坐上亚军位置的既不是小鹏
G3(参数|图片)，也不是
威马EX5(参数|图片)，而是去年12月才刚刚开始交付的
理想ONE(参数|图片)，成为新晋的黑马车型。小鹏G3当月的销量排名是第三位，紧随其后的是哪吒N01。
以上四款就是1月新造车势力中仅有的交付量过千车型。而此前一直被看做是新造车势力三强之一的威马汽车2020年开年表现不佳，堪堪800辆出头的上牌量数据，只能屈居第五名。
而以上5家，就是1月份新造车势力中，市场表现称得上是上规模的品牌。
蔚来汽车：虽然很“难”，但“生活”仍在继续
因为资金这个众所周知的原因，2019年蔚来汽车被看做是最艰难的汽车企业。不过，虽然面临着严峻的融资难题，蔚来汽车2019年还是交出了让其他新造车企业“艳羡”的市场表现，累计售车2.06万辆，领先第二名接近四千辆。
今年1月，蔚来旗下两款车型的合计上牌量为1598辆，较之去年同期的1805辆，同比下滑11.47%。不过，从日均交付量看，相比去年1月，蔚来汽车实现了两成左右的同比提升。
目前在售的两款车型中，ES6是绝对的市场主力，共计售出1493辆，当然，这也就预示着曾经蔚来旗下的“老大哥”车型、月销量一度超过3000辆的
ES8(参数|图片)，市场表现愈发惨淡了，月销量只剩下100辆出头。
不过，蔚来汽车在昨天（2月25日），迎来了一个堪称重大转折的时刻，蔚来宣布总部落户合肥，在当地引入超过百亿元的新一轮融资，并将建设自己的独立工厂。
产能，当然更关键的是资金方面看来眼里要缓解不少，此外，蔚来旗下第三款量产车型——EC6也在当天宣布正式启动量产，年内就将完成交付，2020年蔚来汽车能不能全面提速，让人期待。
理想汽车：“黑马”之姿已显，能否持续待考验
从车和家到理想智造再到理想汽车，李想的造车梦可谓是经历了颇多波折，好在，目前看来阶段性的成果不赖，去年12月4日正式开始交付，并在当月交出了1000辆的交付数。今年1月再接再厉，在市场大势整体严重下行的大背景下，又交出了1207辆的上牌量，一举跃升为新造车势力中坐第二把交椅的存在。
理想汽车虽然来得晚了些，但一上来就是连续破千的月交付量，让人不得不对这家车企的未来表现满怀期待，要知道，理想ONE也是一款售价高达32.8万元的高端电动车，交出这样的成绩实属不易。
而且，在理想ONE的交付过程中还曾有过一个不算小的插曲，原定于去年11月开始交付2019款车型，后来延迟了一个月，改在12月份直接交付了2020款车型。彼时，对理想汽车现金流不足的猜测甚嚣尘上，而与此同时，大家对新造车企业车型换新的规律也有些摸不着头脑。好在，从结果上看，2020款理想ONE作为首批交付的车型，还是收获了不错的市场成绩。
理想ONE是新造车企业中第一款量产的增程式电动车，高达800公里的综合续航里程是这款车的重要卖点，但这一点未来会不会成为槽点还不好说。
理想ONE的纯电续只有180公里，其他时间，会有一台1.2T的发动机专门为电池充电。这里有两个问题需要后续观察，其一，频繁的充放电会不会影响电池寿命；其二，这台车的真实油耗可能并不低。
另外，理想ONE开始交付的初期，不错的市场表现可能与此前累积的销量有关，未来，理想ONE能不能一直月销量破千甚至更高，能不能一直跻身新造车势力第一阵营，还有待市场的进一步考验。
小鹏汽车：老车型维稳，新车型可否“进场收割”
小鹏首款车型G3在2018年底上市，度过起初几个月的市场爬坡之后，后续表现比较稳定，最大的波动出现在去年8、9月份，和上文理想汽车延迟交付的原因类似，产品新旧交替，当然所谓的旧也是只刚刚交付不足一年的车型。
去年7月小鹏发布了新款小鹏G3车型，较之数月前上市的老款车型（不少老款车主可能就是两三个月前才拿到车），不仅续航提升不少，价格相对还优惠了，面对此情况，老车主立刻就揭竿而起表达了抗议，这也导致之后几个月，小鹏G3的市场表现严重受挫。可能，理想汽车正是看到了小鹏的经验教训，才在去年选择延期一个月直接交付新款车型的吧。
虽然经历过波折，但整体而言，小鹏G3的市场表现还算稳定，2019年全年的交付量为1.66万辆，排在新造车势力的第三名，今年1月份的上牌辆是1073辆，同样是第三名。
当然，虽然有稳定的输出，但只靠G3一款车，小鹏也不太可能有真正破局的表现，事实上，相较于G3，预计四月份就将推出的P7或许更加重要。去年广州车展上，小鹏汽车的第二款量产车P7正式启动预售，后驱版、四驱版再加上之后加入的入门版，小鹏P7的预售价格区间定在了24-37万之间。
这款轴距3米的B级电动轿车将和特斯拉Model 3展开正面交锋，小鹏汽车董事长何小鹏曾多次公开表示小鹏P7产品力将碾压Model 3，而这款车能不能用市场表现为董事长曾经的“狂言”正名，我们拭目以待。
合众汽车：低端市场的“贪欢”，向上突破的难关
合众汽车可以说是前五车企中的另类，在其他新造车势力均在大肆宣扬智能化、科技感的时候，合众汽车靠着哪吒N01这款低端小型SUV（补贴后售价6.68万起），却也成功跻身新造车势力的主流阵营。
2019年，合众汽车的交付量为1万辆，排在新造车势力中的第四位。今年1月，在理想ONE“横空出世”之后，合众汽车依旧以1025辆的上牌量，将第四名的成绩抓在自己手中。
哪吒N01的市场表现虽然不错，但只靠这款小车，合众汽车显然会一直游离在主流阵营之外，毕竟，当前的大形势下，新能源车如果不能大谈科技感，前景肯定就难谈光明。而合众汽车对这个现实也是有清晰认知的，所以，其又带来了定位更高端的哪吒U，新车预计将在3月份正式上市，预售价区间为15-21万元(补贴后)。
只不过，已经在低端市场打下群众基础的哪吒品牌现在想要向上突破，不少传统车企已经用经验教训告诉过我们，这，很难！
威马汽车： 落差有点大，不能只困于一城一地
威马汽车1月份的销量没能绷住，只交出了808辆的上牌量成绩，在新造车势力中的业绩排名当然也就直线下滑，从2019年的第二名退到了第五名的位置。
2019年，威马汽车的整体表现相当不错，主要靠着EX5一款车型累计交付了1.69万辆，不过，威马汽车销量中的地域特性也非常明显， 在威马汽车总部所在地温州市，去年威马汽车交付了1.3万辆，在整体销量中占比接近8成。
这应该也是威马汽车1月销量不振的一个主要原因，消费者主要集中在温州，而温州又是此次肺炎疫情比较严重的地区，汽车销量肯定会大受影响。
去年的广州车展上，威马汽车上市了旗下第二款量产车型——EX6 PLUS，新车定位为中型电动SUV，先后上市了两个车款，补贴后的售价为18.99万元和23.99万元。
对这款车，威马汽车有着比较高的市场期待，目前还专门针对售价18.99万元的EX6 Plus 400轻享版推出了所谓的“威马直购”计划，其中包括首付半价，之后按里程支付月费、两年后最高6折的官方回购权益等。变着花样的想提一提销量，只不过威马的营销手段消费者会不会最终买单，目前还不好说。 在电车品牌里最看好小鹏了，在设计方面和用户体验很好 技术有了，相信小鹏的产品会越来越好
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