汽车链服务于汽车行业B端的产业链
而产业区块链更有天然的TO B属性，传统企业目前都面临的是流量瓶颈，以及流量活性的降低的问题，区块链网络是非常有趣且具有潜力的，通证生态下的去中心化、信息公开透明、不可篡改，加上合理的激励方式，让传统的企业在提升用户活跃度方面看见了突破口。天下难事必作于易，相对于B端的资源利益撬动，C端的常常能运营撬动！汽车链主要服务于B端企业，以激励的方式让B端盘活已有C端。
B端，要的是共同体
万亿市场正在开启，巨大的市场正在吸引着越来越多的企业和资本进入汽车后市场，而且国外知名企业也已开始进军中国汽车后市场。整个市场竞争越演越烈，真正的“厮杀”已经开始。
而更让人揪心的是不知道从什么时候开始，汽车后市场貌似变成了一堆平台的天下，各种互联网从业者和各种投资人带着激情蜂拥而上，从O2O、B2B、B2B到B2B2C、SAAS、PAAS、LAAS...各种数字、字母带着深意和高大上的感觉扑面而来。
几年间无数大大小小号称各种一站式汽车服务或全供应链平台的汽车后市场互联网平台汹涌澎湃此起彼伏。时至今日，一波一波的前浪被拍死在沙滩上，留下来的已为数不多，而一波一波的后浪依旧在前赴后继，既勇敢又悲壮。
传统的汽车服务平台，大家都是互为竞争者，蚕食着车主流量，你强我就弱。但是这些服务平台大部分都没考虑如何提高流量活跃性，只是一味提高用户注册量，以资本的方式运营平台，没有实实在在以车主为核心，这也是传统互联网的一个弊端，不可否认的是，在流量时代头部通吃的环境下，通证经济的到来为一些二流平台带来了新的机遇。
B端，既是行家也是商家，商人自然言“利”，对于4S店或者修理厂来说就是客流或者实实在在的银子、服务，或者对于服务商来说是产品销量等，这些总会让你见识到现实，赤裸裸的现实。汽车链以数字化重构企业价值及其核心竞争力，未来将由数据驱动产业价值升级与重构，汽车链与传统车企产业的结合，不是在传统产业中植入区块链技术，而是在链上重新打造这些行业。区块链与产业的结合也是如此，不是传统产业去开发一个区块链应用。
汽车链怎样盘活B端？我想“共同体”这个词能搞定问题。首先，B端要的利益，只要现有的4S店、服务商、修理厂等B端资源把已有的车主数据上传至汽车链，保险公司/数据服务商上传保险数据，4S店/维保店上传汽车维修数据，车联网企业上传汽车行程数据，数据脱敏后加密上传至链上，我们就给予B端通证奖励。因为每个单独的平台，他们只有自有车主车辆的片段数据，缺乏有效数据做好用户画像分析，难以精准做到营销服务。汽车链做的是基于区块链技术完善整个汽车后市场大数据平台，为企业降本增效。这是B端对我们的需求；其次，B端是切实面向消费者的，消费者的很多体验都在B端这里，因此只有服务好B端，提供优质服务、良好体验，未来才会有更多消费者，这是我们对B端的需求；这就是区块链一个重要特征，激励，你上传数据的话系统给奖励积分，将来谁用数据的话需要消耗积分才能用，没有积分的去找有积分的兑换或收购这个就是变现，这叫做激励机制。”B端利用卡贝盒子（OBD智能终端）锁紧自有车主，车主通过盒子分享数据的动力问题也解决了。
传统市场就会有竞争，市场虽然增长，但是总量有极值，尤其是线上互联网平台，无外乎就是联合一方搞垮另一方。而汽车链是一个包容性的平台，要和B端成为一个合作共赢的情况，就是互相满足需求。即使市场上有其他类似的区块链平台，也不会出现你死我活这种，无非就是两个链的数据对接，把整个汽车大数据平台做的更大更强。
要在区块链上重构传统汽车产业，只要产业上链即可。汽车链需要寻求“产业关联”的机制，同现有的汽车企业建⽴关联节点系统，建⽴产业与区块链相互影响、感应和依赖关系，提升汽车企业的利润和资本利⽤率，最终形成基于区块链的产业链，避免区块链应⽤的“孤岛化“现象。
国家层面，一带一路持续推进，中国企业越来越多地走出去，各地政府对区块链的支持态势越发明显。区块链是一个技术热点，广为人知。很多人都知道区块链的一大应用场景是比特币等虚拟货币，但真正能在金融等产业层面和政策层面落地的是To B商业应用和国家层面数字货币的研发。
CAR CHAIN汽车链是连接汽车后市场各行业的服务生态链。利用车辆OBD接口数据读取设备为依托，将车辆的基础数据、行驶数据、车况数据和维修保养保险数据标准化并打包上链，利用区块链技术的分布式账本+智能合约技术实现数据上链后的价值转换，为车主创造“行驶1公里、奖励1积分、价值1毛钱”的价值；同时打造车链网生态圈。
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