汽车猎头探索5G会给我们的汽车生活带来怎样的改变？
5G让自动驾驶更智能
基于5G的V2X发展并不会比自动驾驶来得快，甚至发展速度上会明显慢于自动驾驶，指望一个跑的更慢的选手拉一把自动驾驶，明显不现实。之所以进度慢，一方面是起步晚，另一方面在于遇到的难度更大，V2X非常依赖基础设施，想要让车听到交通环境说话，得先要让交通环境会说话，而会说话这个过程就是很大的难题。
首先车与人交流，中国人和美国人交流都有障碍，更别指望人类能够跨物种交流，让车辆和行人能够无障碍交流，首先得有个翻译，它先识别人类的行为，汽车猎头举例如招手、例如加速通过红绿灯，再通过机器学习把人类这些行为转化成机器能读懂的语言，例如招手=让你停车=气动刹车，行人加速通过红绿灯=你要让着他=减速慢行=减小油门。
车与网络的互联只需要打通权限，但也面临着网络安全问题，其次是车与基础设施，满足V2X需求的基础设施建设是个浩大的工程，更是一个长周期的工程，最后是车与车，需要各大主机厂之间打通权限，获得授权，难度也很大。因此自动驾驶汽车上路大概在未来一到两年后，但是V2X覆盖的自动驾驶汽车还有很长的路要走。
V2X存在价值让自动驾驶更安全，芯片再智能，传感器再精准也仅仅是让车辆赋予了人的能力，可以识别环境+判断操作，自动驾驶的过程是让车辆成为一个完美人的过程，而V2X是让车辆从完美人再到神的过程，人再完美也不能将失误率控制到接近百分百，但是神可以。
V2X可以为“驾驶者”提供一个上帝视角，全面统筹，从而降低错误率，例如通过其他车的传感器，获知视野盲区内的潜在风险，这些都是单车传感器所无法完成的，V2X甚至会一定程度上解决伦理问题，因为实质上，只要把可能存在的事故率降低到无限趋近于0，就不存在所谓的自动驾驶伦理问题。
中国企业在V2X上更有优势
V2X有不同的路线，中国选择了基于蜂窝数据的，而美国使用了基于Wifi的，这就意味着，一家跨国公司的技术在美国部署后，它是无法移植到中国的，每个国家和地区由于某些原因会选择不同的技术路线，但不同技术路线之间并不兼容。
这意味着，在V2X上中国企业不仅处在同一起跑线，而且有着更为宽松的长大土壤，跨国巨头无法同时兼顾多个市场，而中国企业也可以更专注中国市场，加速技术的落地。不光是V2X这样，对高精地图行业也是如此。
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