《汽车心理学》为什么现代人离不开汽车？
我的爱丁时刻 02-16 08:56《汽车心理学》为什么现代人离不开汽车？
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从社会心理学的角度出发，汽车有助于人们进行 社会比较，作为一种中等昂贵的消费品，汽车特别适宜作为社会比较的工具，因为购买一辆更高级的车辆 的难度远比真正突破社会阶层要容易得多。
进化心理学家认为，女性在选择伴侣时，会优先考虑男性提供资源的能力，所以有一辆好车，也就成了女性心中理想男性的重要指标之一。
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当代社会，汽车已然成了我们生活场景中不可或缺的一部分，但同时也带来了许多社会问题。如何调整对汽车的认识，构建更美好的出行环境是值得我们每一个人思考的话题。
今天我们从心理学和人类生态学的角度出发，揭示人类的心理活动，是如何影响我们对汽车的看法，还有人与汽车，人与环境协调发展的议题。
下面我就从三方面来说说今天的主要内容。
第一，我们简单说说，汽车给人类社会带来了哪些问题？既然汽车给我们的生活平添了很多问题，为什么汽车的数量还在增长，我们对汽车的爱也丝毫没有减少呢？
第二，我们重点谈谈人类的心理活动跟汽车的关系？
最后，我们一起来看看对汽车的未来发展方向的一些观点？
相比于其他的交通方式，汽车已经发展成为我们最便利的代步工具。
有数据显示，截至2016年，全球的汽车保有量为13亿，预计在2030年这个数字将达到20亿，也就是说平均每4个人就拥有一辆汽车。中国的汽车增长速度更是位居世界第一，从1960年至2002年，美国的汽车数量增加了三倍，中国则高达100倍。目前中国汽车市场已经超过美国，未来还将继续增加，预计到2050年，数量达到4.86亿至6.62亿，也就是约23人拥有一台车。
但是，大量的汽车保有量 也带来了许多的问题，主要表现在事故频发和危害健康两方面。
有项数据统计了从2004年到2015年汽车交通事故的死亡人数，统计数字让人目瞪口呆，在这12年里，总共有1500万人死于交通事故，就相当于整个二战的战场死亡人数。
与交通事故相比，汽车对于人类健康的危害其实要严重得多，欧洲的研究发现，汽车带来空气污染造成的死亡人数可能是车祸的两倍，汽车的尾气中含有一氧化碳，二氧化碳和氮氧化物等致癌元素，以及PM2.5和臭氧，这些可能导致呼吸系统 疾病的物质，儿童由于免疫力水平低，因而更容易受到影响，汽车尾气会引起儿童急性呼吸道感染，低出生体重和新生儿的早产，更严重的会造成认知障碍。
2013年，全球已有5亿人达到肥胖程度，这也与汽车的高速发展，人们步行时间越来越少有关。
除了以上这些社会问题外，日常的堵车也会造成大量的资源浪费。2015年，马来西亚的一项调查发现，堵车造成的燃料浪费和温室气体排放约等于全国GDP的1%~2%，而堵车延误 造成的直接经济损失 则占GDP的1%~1.8%，所以堵车的时候我们一般都很生气，表现的不耐烦，因为堵车耽误的是真金白银。
既然汽车会造成我们前面说的诸多问题，人类为什么依然喜爱汽车呢？
下面第2方面内容，我们就重点说说这个问题。人们之所以对汽车的迷恋，一方面是城市中，日益扩大的客观出行需要，但起决定作用的，其实是与汽车相关的心理层面的诉求，所以为了解释我们为什么喜欢汽车，就必须明白汽车是怎么影响我们心理活动的？
首先汽车影响人类的心理，主要表现在人格延伸，情感载体和社会标签。
汽车不仅是一种代步工具，更是被视作人类自我意识的延伸，具有一定的人格特征。心理学家研究发现，人们会将汽车的正面当作是人的面孔，将前灯看做眼睛，将标志进气口等看作是鼻子和嘴，侧视镜就像是耳朵，人们甚至会从汽车的脸上看出表情，比如车大灯如果是圆的，就会被想象成圆眼睛，给人和善可爱的感觉，如果是棱角分明的鹰眼灯，就会带给人愤怒和神秘感。
研究发现，从1970年到2016年，梅赛德斯 奔驰的车灯 从圆形逐渐倾斜，这说明司机越来越觉得有必要在交通中 自我防御或者情绪越来越燥怒。因此，汽车前部设计的演变，可能普遍的反映了社会的群体心理。
反过来，汽车的外观也可以表现驾驶者的身份，例如人们往往觉得SUV代表青春叛逆，大众
甲壳虫(参数|图片) 比较居家友好，美国福特车则意味着享乐主义。汽车也是人们情感的载体，我们会借助汽车找安全感 秀优越，甚至用来满足一些重口味的欲望，这里大家都成年人，我就不多说了！后面重点说说刺激带来的重口味。
英国的一项研究显示，很多女司机都认为周围的环境不够安全，交通存在隐患，为此，她们在开车的时候会特意绕开某些区域，也不在晚上出门，但是也有人认为，待在车里能给她们足够的安全感，尤其是在夜晚。
汽车广告往往会把这个当做客户痛点，比方说，有的广告会展现一辆车在荒芜的环境中快速行驶的画面，然后解释说，外界充满危险，只有汽车才能提供积极的保护，帮助你安全通过这片区域。这类广告显然是在呼唤人们内心的恐惧感，从而唤起我们买车的欲望。
优越感也很容易建构在汽车上，这点往往以蔑视别人的方式表现出来，人们总是对女司机 菜鸟和豪车有着特殊的偏见。
一项对“你最瞧不起的司机”的调查发现，除了公路流氓之外，女司机水平差的司机和有钱司机高票当选。
前面我们说过汽车可以满足一些重口味的欲望，比如这个欲望包括像死亡带来的强烈刺激。
回顾历史，我们会发现自古以来危险程度高的运动就能吸引许多观众，例如罗马角斗场和希腊战车比赛，这些活动比任何运动都更让人们兴奋，汽车也一样，高速行驶会带来接近死亡的兴奋，唤醒和释放荷尔蒙。
2008年，超过6亿观众观看了f1全球锦标赛，到了2015年则下降到4亿。对于这一变化有许多解释，其中一种是因为比赛越来越技术化，安全系数越来越高，不再有那么多致命的事故。
我们喜爱汽车的另一个原因是，它为我们提供了鲜明的社会标签，现代社会汽车是财富和社会地位最外露的标志，也是性别优势的体现。
从社会心理学的角度出发，汽车有助于人们进行 社会比较，作为一种中等昂贵的消费品，汽车特别适宜作为社会比较的工具，因为购买一辆更高级的车辆 的难度 远比真正突破社会阶层要容易得多。
汽车在吸引异性和配偶选择方面也很重要，有人认为汽车本身就是男性气质的标志，发动机噪声被视为与性有关的汽车特征。在动物界，吼叫相当重要，例如狮子的吼叫频率与体型大小相关，能用来宣布领土边界，因此汽车发动机往往被设计成 类似咆哮的声音，还有许多年轻男性改装汽车，增大发动机的音量。
汽车广告电影也在不断加强特定的价值体系和刻板印象。速度与激情系列电影里的男主角，只要开着一辆豪车出场，总会引起女性的阵阵尖叫
进化心理学家认为，女性在选择伴侣时，会优先考虑男性提供资源的能力，所以有一辆好车，也就成了女性心中理想男性的重要指标之一。
但过去传统的男女角色模式正在发生逆转，女性逐渐实现经济独立，社会地位也越来越高，反观男性在某些方面变得依赖，反映在汽车上，大型皮卡车或SUV被视为男性的最后边界，对于任何被视为颠覆男女传统决策模式的东西，它们都起到了防线的作用。
道奇战马 在美国被宣传为男人的最后疆场，而在中国 红色的法拉利成为女性企业家新身份的象征。
好，以上就是我们说的第2方面内容，前面我们讲的都是从心理学的角度 来看待汽车和人类的关系，明白了是我们的心理需求 催生了我们对汽车的需求。
接下来第三方面，我们用一些人类生态学的角度，看看我们应如何平衡汽车与生态的关系，从而改善交通和社会环境，这也关系到未来汽车工业的发展方向？
首先我们一起勾勒出一幅理想化的未来城市画面，在这幅未来图景中，最主要的变化是私家车的消息，这将减少70%的汽车，私家车不复存在，取而代之的是一批共享的、自主的无人驾驶汽车，人们可以通过智能手机在两分钟内找到它们，所有的汽车都是电动的，并配有安全装置。
在2030年的城市里，在10公里 通勤圈里，自行车占所有出行方式的40%~50%，城市建起了开阔安全的自行车 轨道网，大多数自行车都装有电瓶，确保绝大部分人都能在30分钟内行驶10公里。
在1~2公里的通勤圈里，步行变得更加普遍，能占到全部出行方式的10%~20%，而汽车只占所有出行方式的10%~20%。而在历史名城的市中心，则几乎没有汽车的影子。
公共交通以有轨电车系统和小型电动公交为基础，它们覆盖了大约20%的行程，公共交通是自主的，并且车次更频繁，使用更方便。
空气污染和事故也不再是城市的重要问题，以前用于停车 加油站和道路系统的空间，现在可用于重新分配，可以将小区中的 机动车道改造成小的公园，容纳更多小咖啡馆和餐馆、商店、休闲活动和儿童安全游乐场。
当然这还是预期，实际上，人类对汽车的依赖 或许没有那么容易消失。
有研究发现，人对汽车的依赖包括真正依赖和感觉上的依赖，所谓真正的依赖是 基本生活中不存在运输替代品，或由于身体问题而不能使用运输替代品的情况下 对汽车的依赖。
而感觉上的依赖就像我在第二部分说的，产生于 与汽车有关的情绪，如对外界环境的不安全感和恐惧、自我认同、社会比较和优越感等。
在这种情况下，汽车依赖相当于一种上瘾，另外，阻碍改革的不仅仅是人们对汽车的依赖，还有汽车行业及其上下游的利益团体。
最后我们了解一些解决汽车成瘾问题的办法，要改善交通环境，应该强调积极引导，而不是强制变革。
比如哥本哈根在改善交通状况上的成功经验，哥本哈根经常强调 对骑自行车的承诺，自诩是世界上最好的自行车城市，同时也大力打造全世界最宜居城市的标签，将自行车与健康生活，追求质量联系在一起。
通过这样的方式，在过去的20年中，哥本哈根的汽车份额减少了1/3，这足以说明打动人心或许比强制变革更容易成功。
奖励制度也是一种成功的引导方式，在奥地利的维尔分工，乘坐公共交通工具上下班的居民，可以获得10次周末免费租用电动自行车的奖励，还有10家免费的夜间出租车服务，租车服务也可以打车，这起到了很好的效果。
好了，说到这儿，我们今天的内容就差不多了，我们来总结一下：
第一，我们从宏观角度对汽车给社会带来的影响，做了简单的梳理，汽车数量不断攀升，给环境和人类健康自身 都造成了极大损害，但我们对汽车依然不离不弃。
第二，我们探讨了这一现象背后的心理原因，汽车和汽车文化已经成为了人类生活的一部分，其内核与外延正在不断延伸。再次，正因为汽车对人的意义不再局限于工具性和实用性，它会满足人的某些心理需求，让人产生情感上的依赖。
那么如何减轻对车的依赖程度呢？第3个内容，我们就介绍了 改善交通环境的成功先例。
说了这么多汽车未来究竟会走向何方，我们依旧无法确知？只能说要 改变现状，面临着两大障碍，首先，现有的经济结构与政策的制定，难以真正触动汽车产业的利益。
第二，在设计干预措施时，需要考虑情感，汽车成瘾等各方面的心理因素，在社会规范长期变化的框架内，找出改变人们生活习惯的可行战略。
要想改善人和汽车的关系，我们还有很长的路要走！
好，听说，读书，看书，就上时刻会，我们下期再见。掰掰~~
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你能变好看~
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