为什么部分国产CVT变速箱汽车油耗很高?老司机说了答案,你同意吗...
一台发动机的节油好不好起码热效率也得看看咋样。很不幸的是，目前地表最强热效率是日本车的发动机。发动机制造水平，每一个科技点背后都是大量的资金和人才投入。更为不幸的是，现在都在忙着搞弯道超车，谁给你研发发动机呢？总之就是哪里补贴多往哪里去。纯电汽车补贴退坡了，还有充电桩呢。发动机自己台架咋样是一回事，实际装机又是另一回事。实验室数据和实车两码事。能整明白这点就不错了，很多时候一些自主车为了融资吹吹牛也是能理解的。企业先活下去，这点比较重要。
很多朋友不理解，CVT其实是欧洲技术。是荷兰的DAF公司掌握大量专利权，1995年在博世公司的运作下。DAF将大量CVT的专利权转让给博世公司了。这个DAF就是欧卡2里面的达夫卡车制造商。想创新就得砸钱绕过博世集团的专利，比如说丰田 日产 本田 斯巴鲁。要么合作，要么自研专利规避。所以说，自造变速箱的企业少。上汽通用宝骏建了个CVT工厂，光是投资就达到了30亿。里面有台架试验，还有要整车三高实验。大部分自主车车企是不愿花这个钱，他们选择买买买，然后变速箱匹配和整车的实验选择外包公司来搞。然后呢，采购自主变速箱的车企更多了，因为便宜啊。
CVT其实的特性就是承受扭矩有限，不过日系车搞出来过最大扭矩400牛米的CVT。那种玩意太贵，而其他类型商用车和特种车辆不在讨论行列。那种东西一个就够普通家庭几年的收入了。自主车在自吸发动机方面还是比较弱的，玩涡轮机一般是在借鉴的基础上开发的1.5T发动机居多。也是主流的排量。在调教方面，很可能发动机包给这个公司，变速箱包给供应商来调。ECU找老外写程序。。。
合资车掌握的科技和专利比较多，材料科学，车辆调教水平都比较高。这还不是一两天就能搞定的。比如品控和生产工艺组装工艺，我记得丰田的变速箱组装机器，一台就3500万美元左右。国内宝骏用的是意大利货，是两亿多一台。零件制造出来是有公差的，不可能图纸要求5毫米，整整的就是5毫米一丝不差。比如说误差范围在正负0.005以内算合格。那么这两个零件怎么合道一块匹配比较好呢？这就看水平和良心了。良心车企是给你匹配到一起，省钱的就直接配对组装。CVT本身特性就是平顺，能用不？能用。节油么？嗨呀，竞品也是这个德行。那就行了。优惠3000，气死XX！——我在某自主品牌华北经销商听到的。
总结分析
主要还是变速箱的调教，包括发动机动力的匹配。CVT变速箱的生产技术只掌握在国外少数几家公司，生产技术虽然很重要，但是变速箱更重要的是各主机厂的调教水平，变速箱的调教特别耗费时间和金钱。调教好的变速箱换挡逻辑合理，和发动机动力衔接顺畅，总体传动效率较高，所以省油。国内汽车厂家在这方面由于起步较晚，和国外先进水平还有一定差距。国产CVT变速箱可能存在承受扭矩过低，传动过程钢带容易打滑，或者发动机动力弱，存在小马拉大车现象，平均发动机燃油效率过低。
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