通用汽车歇工的背后:美国工厂的生产率下降
据外媒报道称，自从通用汽车公司从2009年破产中恢复过来以来，通用汽车公司在美国的劳动力生产率一直在下降，只管其人均利润有所增长。这些趋势讲明了UAW歇工的一些基础原因，该歇工已经将该汽车制造商在美国的制造厂关闭了18天，已经使该公司每天损失约1亿美元。而通用为了提高生产率，以抵消全球经济放缓和电动汽车投资带来的财政压力。UAW致力于增加转给工人的利润份额，并缩小通用汽车工厂全职和暂时雇员之间的人为差距。
通用汽车没有宣布美国生产率的直接权衡指标。但底特律汽车制造商在美国的每名美国雇员生产的汽车数量在2018年降至19辆左右，比2010年淘汰了13.5％。
对此，通用方面拒绝揭晓评论，称该汽车制造商“专注于谈判一项新的劳资协议，该协议为公司和我们的工人缔造了更美好的未来。”
美国汽车工人团结会体现，它相信自2010年以来，通用汽车的生产率将有所提高，基于事情总时数而非就业人数的数据将越发准确。
在2010年至2018年期间，通用汽车去年在美国的人均预计利润激增了40％，到达约94,097美元，这是基于分析师的假设，即通用汽车申请文件中披露的美国汽车业务约占通用汽车北美业务利润的90％。
然而，2017年至2018年期间，通用汽车的生产率和人均营业利润双双下滑。
凭据密歇根州安阿伯市汽车研究中心（Center for Automotive Research）宣布的数据，从2013年开始，对美国汽车行业的生产率举行的更广泛的权衡讲明，生产率开始下降。
业内专家说，包罗通用汽车在内的制造商的生产率普遍下降的一个可能原因是车辆和联邦划定的项目日益庞大，这导致了更多的事情要素。
大型皮卡车和SUV生产的增加 导致潜在生产率下降
咨询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）全球汽车制造高级副总裁罗恩·哈伯（Ron Harbour）体现：“ SUV和皮卡的混淆变化需要做更多的事情。” “例如，皮卡是当今制作的最庞大的车辆。”
通用汽车2018年在美国的汽车产量与2010年相比增长了15.5％，到达约199万辆汽车。在此期间，通用汽车在美国的小时工基本上保持稳定或略有下降，而美国的带薪事情数量却有所增加，最终凌驾了小时工。
该公司的受薪招聘是从破产中恢复过来的一部门，因为它增加了财政部门和信息技术人员。通用汽车的受薪员工-工程师，会计师，人力资源司理，市场营销人员和其他员工-从2010年到2018年险些翻了一番，到达53,000名，去年，美国工人人数增加了34％，到达103,000。
2019 UAW-底特律3谈判：底特律3和UAW劳资谈判正在举行中，《汽车新闻》将紧随其后。从医疗保健到人为，从暂时工到事情保障，我们将一直为读者提供信息，直到获得最后的地方投票为止。
北美裁员
去年11月，在通用汽车公司花费数十亿美元开发下一代技术的同时，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）下令从通用汽车公司在北美的劳动力淘汰15,000个职位，以提高利润率。
通用汽车其时还体现，北美的五家工厂没有未来的产物转让，可能会被关闭，包罗俄亥俄州洛兹敦的汽车装配厂。底特律-汉姆特拉克和安简陋省的奥沙瓦。
“这些都是我们为增强焦点业务而正在做的事情，”巴拉在11月体现。“我们正在凭据市场的实际情况调整容量。”
通用汽车辩称，关闭工厂是应对市场变化的须要措施，而且美国汽车工人团结会的人为和收益比美国南部各州竞争性的不工会汽车厂每小时高13美元。
UAW体现，每小时的人工成本仅相当于汽车价钱的5％至6％。
路透社通过检察Wards Intelligence陈诉的通用汽车在美国的年度汽车产量，并从该汽车制造商的年度陈诉中调整了息税前利润，然后将其除以通用汽车在美国的受薪和小时工总和，得出了生产率数据。
可是，当通用汽车在美国的受薪员工（包罗不直接加入制造历程的员工）被排除在外时，该公司的每名员工生产率在2010年至2016年间有所上升，而在2017年和2018年间则略有下降。 通用就应该硬气点，赶走工会搬走工厂，留下部门非他不行得人员，其他的爱走走爱留留，然后重新开始。 这个靓丽的风物线要一直保持下去，而且在全美各处着花。波音和洛马的工会，怎么还不开始行动。 通用汽车的工人们享受着全美险些是最好的医疗福利待遇和人为待遇，虽然和资本家生活待遇差异很大，所以歇工有原理，让通用破产看看生活能不能改善 不行就到中国来生产吧 坚决支持通用关闭全美所有工厂，转到外洋生长！ 支持美国工会大闹痛用，痛啊！
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